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 国際化間近の羽田空港

神戸空港の新潟、鹿児島便が廃止になります。

神戸―新潟・鹿児島線廃止へ　全日空、利用低迷で（asahi.com）

今年２月に開港した神戸空港（神戸市中央区）をめぐり、全日本空輸は、新潟線（往復１便）と鹿児島線（同２便）を来春以降に廃止する方針を固めた。搭乗率が３〜４割台と低迷しているのが理由とみられる。

実際、伊丹から新潟へは８便、伊丹から鹿児島へは１５便も飛んでいるので、神戸空港を利用する人が少なくてもやむを得ない面があります。羽田便はスカイマークが戦略価格を設定したために人気が出ていますが、新潟も鹿児島もスカイマークが飛んでいないため、伊丹に比べてメリットが何もありません。

どうせ飛ばすなら、伊丹から飛んでいない、ソウル（仁川）や上海（浦東）、北京などに飛ばすべきでしょう。
空域が狭くて離発着の便数制限が厳しい神戸空港にとって、便数が減ることは国際化へ一歩前進です。

「関西に３つも空港が必要か？」などと言っていたのが、成田と羽田の２つしかなかった関東人のやっかみ（あるいは関西に対する牽制）で、発達したマスコミを利用して世論を誘導していたことに気づけば、関西３空港はおろか、びわ湖空港や播磨空港も早急に推進し、南紀白浜空港やコウノトリ但馬空港
を今以上に活用すべきなのは当然です。
同時に、これだけ海外へも人が動き、海外からもたくさんの人が押し寄せてきているのに、関西に一つしか国際空港が無い（正確に言えば、すでに南紀白浜空港は国際化を志向しているが）ことが、いかに馬鹿げたことか自明。

関東人もやっとそのことに気づいたのか、最近になってやんやの羽田空港国際化論争。（参考 産経新聞の社説）
関西でも都市部に国際便を飛ばすのは当然で、（過去の経緯やしがらみがある）伊丹よりも、（巨大な神戸税関のある）神戸空港のほうがずっと話は早い。いますぐでもアジア便を飛ばすべきです。

参考
神戸空港の国際化可能　二階経産相（神戸新聞）
- 「空港は震災復興の大きなシンボル。地元には国際空港化を望む声がある。もっとアピールしてほしい」と述べた。（記事より）
神戸空港国際化がTOP（ひめナビブログ） - 神戸空港の果たすべき役割を神戸市で聞いたところ、「国内線に限らず、国際線も就航させる」という答えが最多となりました。（ブログより）
神戸空港・マリンエア国際化 - ６年近く前からこんなサイトを作ってる人がいます。「神戸空港 国際化」でgoogleを検索すると、１番目に出てきます。ちなみに作者は私です。
地方空港の国際線が好調（ひめナビブログ）

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