372LOG 姫路

ボーイング787

先月の訓練飛行を終え、ついに岡山にボーイング787が就航しました。定期便として世界初。

ボーイング７８７、定期便が初就航　全日空、羽田－岡山線で（SankeiBiz）

全日本空輸が世界に先駆けて導入した米ボーイングの最新鋭中型旅客機「７８７」が１日、羽田－岡山線で定期便として初就航した。

航空業界は、中型機による直行便型（ポイントトゥポイント）と大型機と小型機を組み合わせた乗換え型（ハブ＆スポーク）の２つの考えが混在しています。

ボーイング787・787の展望（Wikipedia）

ボーイング、エアバスともに、将来的な航空旅客の増加を予想している点においては共通する。しかしその対処の方法に違いが存在し、それが新型機開発コンセプトの違いに影響している。すなわち
エアバス側は「ハブ空港間で運用する大型機を開発し、ローカルへは持ち駒豊富な自社の単通路機での乗客の振り分け」（ハブ アンド スポーク）を想定している
これに対し、
ボーイング側は「乗客は面倒な乗り換えを好まず、中型機による直近の空港への乗り入れを求めるようになる」（ポイント トゥ ポイント）とする予測を立てている
ということである。
（中略）
なお、ボーイングもエアバスも、「ハブ アンド スポーク」にも「ポイント トゥ ポイント」にも対応できるように、大型機（ボーイング747-8とエアバスA380）や中型機（ボーイング787とエアバスA350）、小型機（ボーイング737とエアバスA320）を用意している。

今回のボーイング787は、直行型の切り札とも言えるものですが、重要な点は、ボーイング、エアバスとも世の中の趨勢が直行型、乗換え型のどちらに行っても用意があるということです。

関西には直行型の都市型空港（伊丹、神戸）と、乗換え型のハブ空港（関西）があるのですが、世の中がどちらに行こうとどちらも対応できるように、存続維持することが何よりも重要です。

参考
明後日岡山に就航するボーイング787。技術の鍵は炭素繊維（372log@姫路）
ピント外れの羽田ハブ化論議（372log@姫路） - 貨物と旅客、供給者論理と需要者論理の観点からも論じるべき。