372LOG 姫路

中国機（CA:中国国際航空）

日韓海底トンネル実現について韓国側が慎重になってきました。

日韓トンネル実現困難に　経済効果低いと結論（MSN産経ニュース）

韓国政府が長期的検討課題としている日韓、中韓の二つの海底トンネルが、巨額の建設費用から実現困難な見通しとなっている。韓国国土海洋省によると、建設の妥当性を調査していた韓国交通研究院が６日までに、経済効果が低いと結論付け、具体化に向けた動きが見えない状況だ。

であれば、島国日本が大陸とアクセスするには航路か飛行機。中でも航空機の重要性は益々大きくなります。

拡張しても相変わらず羽田・成田が満杯であふれかえっている以上、世界有数の国際ハブ空港・関空を最大限活用することは、わが国にとっても喫緊の課題。
今更ながらではありますが、関空のオープン化が必要になったということでしょう。

関空：中国機乗り入れ自由化、国交省が提示　伊丹統合、地元合意（毎日jp）

国交省は相互乗り入れの大原則を崩し、今回、日本側の中国乗り入れ実現を問わない異例の措置をとる。国交省は、中国からの乗り入れ自由化を関空の発着数増加の根拠とすることで、ハブ空港としての位置付けを明確化した。また、それに伴って発生する関空から伊丹へ路線振り替えの可能性も示し、「将来的に廃港につながる」との地元の懸念を払拭（ふっしょく）し、２４日召集の通常国会までに地元合意にこぎつける狙いがあった。

関空への中国機乗り入れは自由にして、関空を活性化。満杯になっても伊丹も活用というのは、至極まっとうな方向だと思います。

オバマさんが中国首脳に「中国になんでも売りたい」と言っているのと同じように、本来であれば、日本の代表が中国代表に「どんどん関空に飛行機を飛ばしてください」と勧誘すべきこと。
あまたある中国各地の全部の空港から関空に飛行機を飛ばしてもらうくらいの意識をもったとしても、２本の24時間滑走路があり、伊丹や神戸、但馬、南紀白浜、八尾にも滑走路を持っている関西なら（今のところ）ある程度対応可能です。

パンク状態にある成田や羽田を前提にすれば、そんな大見得を切ることはできない。しかし関西への受け入れを前提にすれば可能。そこが関西の強みです。

参考
韓国が年末にも調査結果。日韓海底トンネル（372log@姫路）
関西の空港不足深刻。全日空予測で関空需要が1.5倍に（372log@姫路）
日本にある、すべての蛇口を開こう（372log@姫路）
米中首脳会談　経済や北朝鮮問題での協力を強調（テレ朝news） - オバマ大統領：「アメリカと中国の協力関係は、世界全体にとっても良いことだ」。オバマ大統領はこのように述べたうえで、中国の発展がアメリカや世界にもたらす経済効果をアピールしました。そして、飛行機も自動車も、とにかくアメリカ製品を何でも売りたいと中国への輸出拡大を直接呼びかけ、内需拡大を促しました。（記事より）