2013年08月22日
関空拠点のピーチ、成田拠点の２社引き離す
国内LCC３社の中で、最も支持されているのは関空拠点のピーチのようです。
ＬＣＣ新千歳就航２年目 関西拠点のピーチが好調、成田発着の２社は苦戦（北海道新聞）
関西空港を拠点とするピーチ・アビエーションが好調さを保つ一方、成田空港拠点のジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパンは苦戦が続き、明暗が分かれている。日本のLCCは成功したのか？／明暗分かれた3社（ザ・ページ）
3社のなかで、もっとも好調といえるのは、ピンクの親しみやすい機体が特徴的なピーチ・アビエーションではないでしょうか。累計搭乗者数100万人を突破したのは就航から約9ヵ月後。200万人に到達したのは、その約5ヵ月後と着実に利用者を増やしています。記事には、ピーチ搭乗者の半分が女性で、観光客が多いとあります。
（中略）
24時間空港である関西国際空港を本拠地とするメリットを活かし、LCCにつきものの遅延や欠航が少ないという安心感もあります。
LCCが、これまでなかった需要を創造したといっていいでしょう。
「関西に３つも空港が必要か」とか、「航空需要を分け合う」「関空に２本目の滑走路が必要か」などと言っていた人は、全く頓珍漢だったということです。
LCCの取り込みにも成功し、２４時間フルに使える２本の滑走路を持つ関西空港こそが、わが国を代表する戦略拠点空港です。
参考
ＬＣＣ利用率 西高東低 関空拠点のピーチ浸透（東京新聞）
LCC時代、関空が成田に勝る理由（372log@姫路） - すでに就航しているLCC・ピーチ搭乗者の２～４割が「人生初フライト」とのこと。これまで関西で言われてきた「航空需要を分け合おう」という陳腐な発想は、きれいさっぱり捨ててしまって問題ありません。（ブログより）
関空に初のＢ７８７ ユナイテッド、１４年春定期便就航（朝日新聞デジタル）
ＬＣＣの「エアアジアＸ」、関西－クアラルンプール線を増便 １１月から毎日運航へ（MSN産経ニュース）
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Posted by miki at 21:43│Comments(2)
│航空
この記事へのコメント
＞LCCの取り込みにも成功し、２４時間フルに使える２本の滑走路を持つ関西空港こそが、わが国を代表する戦略拠点空港です。
LCCが使用している空港というのは、大体、混雑するハブ空港（ロンドン・ヒースローやフランクフルト・アム・マイン）でなく、日本人が余り知らないようなマーナー空港を使用しているのです。
成田はLCCに向かないのは、メジャー系の乗入れが多く、混雑がひどいから。関空は、2本の滑走路の能力を持て余している。つまり、LCCが使用し易いということは、それだけヒマということです。
＞「関西に３つも空港が必要か
３つあることは必ずしも無駄ではないけど、３空港共存なら、関空第２滑走路は必要ありません。
空域制限のため、滑走路の本数を増やしても発着能力は上がらないからです。
（これは、過去に何度もコメントしているはずです。）
関空に２本も滑走路を作ったのは、完全２４時間空港という見栄にこだわったためです。
しかし、深夜時間帯の発着など、想定の１０分の１に過ぎない。１本でも、週３日３時間程度使えない時間があったに過ぎない。
関空２期の巨額の債務のせいで、神戸や伊丹の利用制限を招いていることを思えば、第２は作るべきでなかった。
この場合、神戸空港は現在よりもっと拡張する必要はありますが、それでも、関空２期を作るより少ない費用で済んだはずです。
LCCが使用している空港というのは、大体、混雑するハブ空港（ロンドン・ヒースローやフランクフルト・アム・マイン）でなく、日本人が余り知らないようなマーナー空港を使用しているのです。
成田はLCCに向かないのは、メジャー系の乗入れが多く、混雑がひどいから。関空は、2本の滑走路の能力を持て余している。つまり、LCCが使用し易いということは、それだけヒマということです。
＞「関西に３つも空港が必要か
３つあることは必ずしも無駄ではないけど、３空港共存なら、関空第２滑走路は必要ありません。
空域制限のため、滑走路の本数を増やしても発着能力は上がらないからです。
（これは、過去に何度もコメントしているはずです。）
関空に２本も滑走路を作ったのは、完全２４時間空港という見栄にこだわったためです。
しかし、深夜時間帯の発着など、想定の１０分の１に過ぎない。１本でも、週３日３時間程度使えない時間があったに過ぎない。
関空２期の巨額の債務のせいで、神戸や伊丹の利用制限を招いていることを思えば、第２は作るべきでなかった。
この場合、神戸空港は現在よりもっと拡張する必要はありますが、それでも、関空２期を作るより少ない費用で済んだはずです。
Posted by かにうさぎ at 2013年08月27日 00:44
>３空港共存なら、関空第２滑走路は必要ありません。
できちゃったものはしたがないですが、そうですね。
別のエントリで書いたと思うのですが、関空は元々滑走路1本という約束で着工して、関空のみでは需要がさばけないということで伊丹存続が決まったわけですし、神戸は関空を泉州沖に作るからできたようなものでして（泉州沖には反対していた兵庫県が神戸あたりに国内空港を作るという約束で折れた）。
一種の行き当たりばったりの航空行政が３空港の状況を作ったわけですけど、もししっかりとした青写真を描いてぶれずに作っていれば、関空を神戸～大阪湾沖～堺あたりに非常に便利な一つの空港に集約していたのかもしれません。
できちゃったものはしたがないですが、そうですね。
別のエントリで書いたと思うのですが、関空は元々滑走路1本という約束で着工して、関空のみでは需要がさばけないということで伊丹存続が決まったわけですし、神戸は関空を泉州沖に作るからできたようなものでして（泉州沖には反対していた兵庫県が神戸あたりに国内空港を作るという約束で折れた）。
一種の行き当たりばったりの航空行政が３空港の状況を作ったわけですけど、もししっかりとした青写真を描いてぶれずに作っていれば、関空を神戸～大阪湾沖～堺あたりに非常に便利な一つの空港に集約していたのかもしれません。
Posted by たー at 2013年08月29日 01:21
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