372LOG 姫路

伊丹空港

伊丹廃港方針を撤回しない限り、維新が勝てる要素はありませんでした。

橋下氏「実力不足、そのまま出た」…市長選惨敗（YOMIURI ONLINE）

維新の会は橋下共同代表（大阪市長）ら党幹部が次々と来援。公務員制度改革の実現を訴えたが、橋下氏が大阪空港の廃港論を主張していたことへの反発が強く、支持が広がらなかった。

維新の会って、国会中継見てても、個々の議員は割とまともなのに、伊丹空港廃止とか、まじめに賛同してるんでしょうか？
関西ほどの巨大経済圏で、空港が複数あるのが、そんなに気に入らないなんてのは、理解不可能です。

地元のみならず南大阪の一部を除いて、ほとんどの人は伊丹空港は必要だと言ってるので、伊丹廃港方針を明確に撤回しない限り、阪神地域はもちろん、京都でも勝てないでしょう。

伊丹市長に藤原氏３選（神戸新聞NEXT）

２期の実績をアピールした藤原氏は、国際線復活など大阪（伊丹）空港の活性化策を訴え、支持を広げた。

「維新に宝塚を奪われてなるものか、と」再選の中川・宝塚市長（MSN産経ニュース）

「維新の市長になったら、伊丹空港の廃港が早くなってしまっただろう。震災などがあったとき、内陸の伊丹は大切な基幹空港になる。なくてはならないものだ」と力を込めた。

アジアの主要都市では、郊外の国際空港開港とともにそれまでの都市空港を国内専用に切り替えましたが、近年次々と国際線を復活させています。

東京
　1978年 成田開港時に、羽田の国際線廃止（中華航空を除く）
　 → 現在は国際線を復活

台北
　1979年 桃園開港時に、松山の国際線廃止 → 現在は国際線を復活

上海
　1999年 浦東開港時に、虹橋の国際線廃止 → 現在は国際線を復活

ソウル
　2001年 仁川開港時に、金浦の国際線廃止 → 現在は国際線を復活

大阪
　1994年 関空開港時に、伊丹の国際線廃止 → 現在も国際線なし。
　（さらに、一部の政治家が廃止を検討中）

世界の流れを無視した、関西の頓珍漢な航空行政に終止符を！

参考
金浦-虹橋-伊丹ネットワークを！（372log@姫路）
台北でも国内専用空港に国際便（372log@姫路）
日本で話題にならない、空港を見る視点（372log@姫路）
橋下知事「伊丹廃止も視野」。ただし権限なし（372log@姫路）

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