2017年09月27日

神戸市営の「足かせ」がやっととれた

神戸市役所

やっと「足かせ」がとれました。

オリックス連合“神戸”も運営 民間の力で空港どう変わる?(毎日放送)
神戸空港には「関空伊丹の客を奪わないように」と、重い足かせがかけられています。国際線の就航は禁止、国内線も1日30往復限定、運用時間も夜10時まで。見直しには地元自治体や経済界で構成される「関西3空港懇談会」の開催が必要ですが、2010年以来開かれていません。
毎日放送の説明では、就航制限が「足かせ」としていますが、もっと深刻な「足かせ」がありました。それは神戸市営ということ。

ロケーションが致命的でない割に、神戸市民のことしか考えない空港運営で潜在能力をつぶしてきたのが神戸空港です。

これからです。

参考
市内外格差。市営空港から民営空港への頭の切り替えを(372log@姫路)
運営者が変わる? 神戸空港「大化け」への期待(372log@姫路)
神戸空港、活かすも殺すも播磨次第(372log@姫路) - 姫路以外の播磨地域(とくに加古川明石JR山陽沿線)にとってはいい位置にあります。また、国際線が使えるようになれば、姫路あたりまでの兵庫県南部にとって価値ある空港になるでしょう。(ブログより)
神戸空港を、神戸市の経営から解き放つ(372log@姫路) - 神戸市があの場所に神戸空港を造った理由の1つが、ポートアイランドの土地売却だったので、神戸空港からポートアイランド以外の地域へスムーズに安く行けてしまったら、ポートアイランドの優位性が減ってしまうというのがあるかもしれません。(中略)神戸市からの経営分離を機に、大化けして欲しいものです。(ブログより)
神戸市、空港経営断念?関空会社の一体運営で合意(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります  

Posted by miki at 00:41Comments(0)航空

2017年09月17日

真の格安航空。人気で来月から再増便

岡山空港岡山市

姫路からマイカーで1時間ちょっと。(一般道だと2時間)
最も身近な国際空港・岡山空港で、LCC(タイガーエア台湾)が増便されます。

岡山―台北線、週5往復に 10月から2度目の増便(産経ニュース)
現行の月・木・金・日の運行曜日に火曜が加わり、水、土曜以外は、すべて運行されることになる。
(中略)
平成28年度の利用者数は3万1952人で平均搭乗率は80・0%。
6月に増便されたばかりですが、再増便となります。

参考
格安航空の真打登場(372log@姫路) - 真の格安とは、空港までの料金も含めたトータル費用(ブログより)
駐車場のご案内(岡山空港) - 【無料駐車場】 第2〜4駐車場(サイトより)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 10:12Comments(0)航空

2017年08月22日

出荷世界一のホンダジェット

ホンダジェット

ホンダジェットが好調です。

ホンダジェット、出荷世界一 上期、生産能力を増強(産経ニュース)
ホンダは21日、平成29年上期(1~6月)の小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の出荷数量が前年同期比約2・7倍の24機になったと発表した。米国とカナダ、メキシコ、欧州で受注が増え、この期間の小型ビジネスジェット機の出荷では世界トップだった。
値段は4億9千万円ですが、1機どうでしょうか。

参考
ホンダジェット、量産1号機(372log@姫路)
大人気「ホンダジェット」。航空機もマイカーの時代(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:30Comments(0)航空

2017年08月07日

大阪市長「神戸空港国際化を」

神戸空港

大阪市長が「神戸空港を国際化すべき」と発言しました。

「空港国際化を」大阪市長が言及(日本経済新聞)
大阪市の吉村洋文市長は20日の記者会見で、神戸空港について「海上空港を生かし国際化、24時間化、ハブ化を目指すべきだ」と述べた。
従来は兵庫が神戸空港の活用を主張、大阪は関空を守るため神戸空港(や伊丹空港)の規制を主張してきました。
しかし今や、訪日外国人が関空に押し寄せ、宿泊と並んで空港がボトルネックになる状況。
兵庫がどう大阪がどうと言ってる場合ではありません。

国際化だからと大げさに不要な施設をつくるんじゃなくて、既存設備を利用して早急に実績をつくって欲しい。
既に国際便就航を希望する航空会社はあります。

参考
神戸空港に「国際線を」 スカイマーク・佐山会長(神戸新聞NEXT) - 国内線に限定されている神戸空港の運用規制が緩和された場合、早期に国際線を就航させる方針を明らかにした。(記事より)
神戸空港の規制緩和を要請…兵庫県知事、関経連に(産経ニュース)
関西広域連合 3空港懇再開を要請 関経連は慎重姿勢(毎日新聞)
関西3空港運営 訪日客急増の風に乗りたい(YOMIURI ONLINE) - 海上にある神戸空港は、騒音問題による離着陸の制約が小さい。しかし、現在は午前7時から午後10時まで、国内線のみ1日往復30便との運用規制がある。自治体と経済界、国でつくる「関西3空港懇談会」が、開港前に決めた。利用が低迷していた関空への一層の打撃が懸念されたためだ。(記事より)
ANA社長、マリンエア国際化に期待(372log@姫路)
神戸空港・マリンエア 国際化

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(0)航空

2017年07月17日

航空機産業の一翼を担う播磨。新たに180億円投資

姫路駅前

播磨の暑い夏。姫路駅前も、播磨の産業もHOT。
またも播磨に180億円の投資。

川重、航空機エンジン生産増強 2工場に180億円投資(日刊工業新聞)
川崎重工業は2018年度までに、国内の航空機エンジン2工場に180億円を投じる。明石工場(兵庫県明石市)に航空機エンジン部品の熱処理工場を新設するほか、西神工場(神戸市西区)で低圧圧縮機用IBR(動翼部と内側のディスク部を一体化した部品)の生産ラインを増設する。
訪日外国人で溢れる日本ですが、日本に限らずグローバルに人が行き来する時代。必要なインフラも播磨が支えています。

参考
世界の巨大メーカーボーイング。次期型エンジンは播磨製(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 12:48Comments(2)航空

2017年07月07日

ターミナルデパートができた理由

山陽百貨店姫路市南町

山陽百貨店、阪急百貨店東急百貨店など、鉄道駅に直結する百貨店を「ターミナルデパート」と呼ぶことがあります。

世界で初めてターミナルデパートをつくったのは関西です。

世界初のターミナルデパート「阪急百貨店」を作り出す(阪急電鉄)
当時の百貨店と言えば、呉服屋発祥のものが多く、またその場所も駅から離れた場所にあり、車による無料送迎サービスなどでお客様を迎え入れていました。それなら「駅に百貨店があれば、送迎の必要もなく、もっと気軽に使ってもらえるのでは?」と考えた一三ですが、駅直結の百貨店も、鉄道会社が百貨店を運営することも、日本はおろか世界に前例が無く、さらには、一三自身に百貨店経営の経験がありませんでした。
今じゃターミナルデパートなんて当たり前ですが、昔は駅直結のデパートは偽物扱いでした。
姫路でもヤマトヤシキは本物で、山陽百貨店は格下という時代がありました。

大阪空港ビル、商業ゾーン5倍に 改修概要発表(神戸新聞NEXT)
商業ゾーンの面積を約5倍に拡大。ゆったり回遊しながら買い物や飲食を楽しんでもらうため、関西空港の商業ゾーンで採用した設計を踏襲する。
搭乗しない人も利用できる中央棟の飲食・物販街は18年春に先行開業する予定
商業ゾーンを拡大するとはいうものの、まだ空港に付帯させる商業施設という範疇に収まりすぎです。

かつて乗客が乗り降りするだけだった梅田駅を見て、これをなんとか活かせないかと構想した阪急創業者の小林一三。
伊丹空港を見たら何を構想するだろう。
そして、近所までしか走らない阪急電車にどういう感想を抱くのか。

橋下さんが潰すとか何とか言っていた悪夢の時期を経て、ついに伊丹空港が関西の巨大ターミナルに変貌するチャンスがやってきた。

・・と思うのですが。

参考
クルマは便利だが、鉄道と空港がしょぼい関西(372log@姫路)
伊丹空港を阪急のターミナルに(372log@姫路)
橋下知事「伊丹廃止も視野」。ただし権限なし(372log@姫路) - 東京はというと、羽田国際化にまっしぐらだし、周辺では3年後に開港する茨城空港横田空港推進など前向きな話が多い。大阪だって便利な伊丹にアジア便を飛ばそうという話になるのが自然なのに、過去の経緯にばかり拘って、挙句は伊丹廃港なんてとんでもない話です。(ブログより)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(1)航空

2017年07月02日

市内外格差。市営空港から民営空港への頭の切り替えを

ポートライナー

神戸市営空港が、民間空港に変わります。

神戸空港民営化/進めたい規制緩和の議論(神戸新聞NEXT)
3空港一体で民間に委ねれば、それぞれの特色を生かしながら全体のパイを増やす戦略が期待できる。広域的な活性化にも結びつく。一体運営を関西にとってプラスとするため、前向きな議論を始めるべきだ。
3空港を一体運営してメリットを云々という記述を見かけますが、神戸空港単独で見ても市営空港から民営空港への切り替えには利点があります。

神戸空港を、神戸市の経営から解き放つ(372log@姫路)
神戸市があの場所に神戸空港を造った理由の1つが、ポートアイランドの土地売却だったので、神戸空港からポートアイランド以外の地域へスムーズに安く行けてしまったら、ポートアイランドの優位性が減ってしまうというのがあるかもしれません。
神戸市民にはそこそこでも、神戸以外の人にとっての神戸空港アクセスはよくありません。
梅田からだと、伊丹空港まで28分(阪急モノレール経由、420円)に対し、神戸空港までは57~66分(JRまたは阪急、ポートライナー経由、650円~740円)かかります。

伊丹から遠い神戸以西の地域にとっても、ポートライナーの
1)必ず乗り換えが発生
2)距離の割に遅くて運賃が高い(330円)
点がネックになります。

空港バスの貧弱さが際立つのも神戸空港の特徴。

神戸空港より大阪駅に行くリムジンバスはないの・・(YAHOO!知恵袋)
誰か教えて下さい。神戸空港より大阪駅に行くリムジンバスはないのですか?
ネットで探しても見つからないので。
荷物を持って、子供を連れての移動なので、なるべく乗り換えしないバスにしたいのですが・・・
伊丹空港が高速道路沿いにあるのに対し、神戸空港は最寄りICから7キロと不利ですが、ポートライナーありきの輸送方針の悪弊を見直す契機です。

参考
ノンビリ走る、ポートライナー延伸(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 09:26Comments(2)航空

2017年06月23日

自縄自縛の関西

世界の航空旅客数の推移より

関西は呑気。歴史的資産をたくさん持っているから、どこかに余裕があるんでしょう。

関西経済浮揚のカギは神戸空港にあり(Yahoo!ニュース)
国土交通省は、神戸空港の1日当たりの発着枠を30往復、運用時間も15時間の制限を行ってきた。この制限は安全運用のためとされているが、実際には関西国際空港への影響を低減するために、関西財界や自治体などで構成する関西3空港懇談会が2005年に決めたものが反映されているに過ぎない。「運航面でも、増便も運用時間の拡大の面でも、現実にはなんの問題もない」と空港関係者は指摘する。
自分たちで制限をつくり、それに縛られている。
羽田がシレッと国際化しても、成田はビクともしない。

そもそもアジアの航空需要は、何年も前から激増している。自ら制限をかけるなんてバカげているんです。
関西はほんまに、資産持ちで世間知らずのぼんぼんです。

参考
神戸空港マリンエア国際化 since 2001.3.11

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 23:02Comments(0)航空

2017年05月30日

兵庫の開国間近か

神戸空港

神戸空港に就航する定期便の7割を占めるスカイマークが、(運用可能になれば)国際線を就航させるとのこと。

神戸空港に「国際線を」 スカイマーク・佐山会長(神戸新聞NEXT)
国内線に限定されている神戸空港の運用規制が緩和された場合、早期に国際線を就航させる方針を明らかにした。
神戸は24時間運用も可能性がある海上空港。
さらに、かつて閑古鳥が鳴いていた関空も、訪日外国人の増加で逼迫しているので遠慮する必要もなく、航空会社さえその気なら、実現します。
こういうのは結局、航空会社の意向次第なので。
(どんなに立派な駅をつくっても、誰も列車を走らせなければ意味がない)

関空開港と同時に23年にもわたる鎖国体制に入っていた兵庫県ですが、開国の日は近いということでしょう。

参考
関空好調が兵庫に飛び火。神戸空港に国際便?(372log@姫路)
神戸空港マリンエア国際化 - 16年前につくったサイト。よもや16年経っても国内専用空港のままだとは全くの想定外でした。

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(2)航空

2017年01月10日

神戸空港、国際線LCC就航に期待

神戸空港神戸市

今年は神戸空港が変貌する可能性を秘めた年。

(上)神戸空港運営企業、今夏にも決定 関空・伊丹と一体で経済活性化へ(産経WEST)
関空の国際線の発着回数がさらに増えた場合は神戸の国際線への拡大も検討。急増するLCCの一部を神戸に移すことも考えられる。
全国の主な地方空港で、国際線が飛ばないほうが珍しい。にも拘わらず神戸に国際線が飛ばないのは、関西空港に遠慮していたから。

ところが、関西空港に遠慮どころか、助けないといけないほど関西空港にLCC国際線が押し寄せています。

LCC就航都市数「日本№1」の関西国際空港から海の向こうへ さあみんなでLCC旅!(関西国際空港)には、関空に飛んでいる17社のLCCが紹介されています。

欧米の長距離国際便は関西空港が担うものの、一部の近距離国際LCC便を神戸に移すという考えはアリでしょう。
神戸空港は、大阪・梅田から近い伊丹に比べるとビジネス路線として弱い半面、海上空港のため深夜便の可能性は大きい。
利便性を犠牲にした「深夜発着だけど割安」といったLCCには向いています。

神戸空港にLCCが増加するのは兵庫県西部地域にとってはメリット大。
LCCがいくら関西地域に飛んできても、空港までの費用が嵩めば効果が薄まってしまいますからね。

参考
関空好調が兵庫に飛び火。神戸空港に国際便?(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(3)航空

2016年11月22日

オマタセシマセン。関西空港が、入国待ち時間短縮に成功

バイオカート(法務省)

押し寄せる訪日外国人。にも関わらず、関西空港の入国待ち時間短縮されています。

入国審査待ち時間、2~4割程度短縮…関空など(YOMIURI ONLINE)
法務省は10月1日、外国人が入国審査を受ける際、待ち時間に指紋採取や顔写真撮影ができる移動式の個人識別装置「バイオカート」を関西、那覇高松の3空港に81台導入した。
(中略)
入国審査の最長待ち時間の平均は昨年同期の52分に比べ、今年は29分に減った。
入国審査官を増やしたり、支援機器の導入が効果があったようです。
確かに、待っている間に個人データを入力しておけば時間短縮が図れますね。

参考
日本は本当におもてなしの国なのか(372log@姫路)
行きたくない? 日本の空港(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 20:27Comments(0)航空

2016年11月08日

世界に誇れる、関西空港

関西空港

関西が世界に誇れるもの。それは空港です。

世界の空港ランキング、アジアが上位独占 羽田は3位に(CNN.co.jp)
空港情報サイトが利用者の声をもとにまとめた国際空港の快適度ランキング2016年版は、シンガポールのチャンギ空港を筆頭に、上位10位のうち4位までをアジアの空港が独占した。羽田国際空港は前年と同じ3位。新たに関西国際空港が6位にランクインした。
3位が羽田、6位が関空。

昔から評判は良かったのですが、そんなこと知らずに自虐ネタに使っていたのは関西人や日本のマスメディアぐらい。

参考
世界で最もムカつくパリの空港(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 23:47Comments(1)航空

2016年10月30日

関空好調が兵庫に飛び火。神戸空港に国際便?

世界の航空旅客予測

国際定期便を1便も持たない全国有数の鎖国地区兵庫。
しかし、開国間近なのかもしれません。

神戸空港 富をもたらすインフラに大化けの可能性 関西3空港の一体運営が現実味 関空・伊丹の補完期待(産経WEST)
関空の国際線の発着回数がさらに増えた場合は、神戸空港の国際線への拡大を検討。急増するLCCの一部を神戸空港に移すことも想定する。
岡山空港高松空港も国際線が飛んでるので神戸空港に国際線が飛んでも何の不思議もありません。
これまで、関空に気兼ねしていただけ。

でも、関空国際便のあまりの好調ぶりに、むしろ神戸空港に補完する役割が求められています。

神戸空港運営「中心となって検討」 関西エアポート社長、応募に改めて意欲(産経WEST)
神戸空港の運営権売却について、関西国際空港と大阪(伊丹)空港を運営する関西エアポートの山谷佳之社長は28日、関空で開いた記者会見で「関西エアポートという会社が中心となって検討しないといけない」と、応募に意欲を示した。
すべては関西エアポートの意向しだいということなんでしょうが、旺盛な訪日外国人のおかげで、既存空港がフル活用されそうです。

参考
神戸空港マリンエア国際化 - 15年来の悲願。

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(1)航空

2016年08月03日

空港空白地帯・播磨を狙う徳島

徳島阿波おどり空港徳島県

人口が多いのに空港が一つもない播磨
徳島からも狙われています。

徳島空港にLCCを /徳島(毎日新聞)
人口75万人強の徳島にLCCを誘致するには工夫が要ります。兵庫県姫路市を中心に約180万人が住む播磨地方や淡路島香川県を視野に入れる必要があります。姫路から関空に高速バスで行くには2時間以上かかります。阿波おどり空港の方が近いのです。
これだけ人口が集積する播磨に空港がないということが、どれほど異様かが、わかります。

その他、毎日新聞徳島支局長の文章の中に、こんなことが書いてあります。
「中国人の日本旅行ブームは始まったばかりだ」と分析します。90年代に「失われた10年」と言われるような経済状況になっても、日本人は外国に旅行し続けました。近藤さんは「海外旅行の楽しさを知ったからには戻れない。それは日本人も中国人も同じだ」
中国人の爆買いはいつか終わるが、中国人の海外旅行はこれから本格化すると。

付け加えるなら、中国だけでなくアジア中から日本にやってくる。
爆買いはしなくても、日本らしい旅の楽しみを体験しにやってくる。それも10年や20年では終わらないということです。
「お孫さんを連れたお年寄りがラーメンを食べるために札幌便を利用してくれる。従来の航空会社では掘り起こすことができなかった観光需要だ」
実はLCCの成功で最も変わったのは、マスメディアです。

飛行機や空港に対し、公害や無駄の対象といったネガティブ報道を繰り返していたマスメディア。
そんな過去は忘れたかのように、(今や)イケイケどんどん。要するに、お調子者ということです。

参考
大阪・神戸発、高松経由 上海行き。4980円から(372log@姫路)
大新聞の社説を見る視点(372log@姫路)
新聞の読みかた(372log@姫路) - 新聞って、例えどんなに世の中が平和でも、毎日紙面を埋めなければなりませんが、適当な攻撃対象を見つけて叩いておけば、取りあえず記事らしきものができます。その際、関西ではとにかく「関空を叩く」というのが定番。お手軽記事の典型です。(ブログより) ← 10年前、関空を叩くことで(お手軽に)新聞を売っていました。

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(1)航空

2016年06月25日

格安航空の真打登場

タイガーエア台湾

関空に数々のLCCが飛来し、国際線を安く利用できるようになりました。
ところが、姫路からだと遠いし、車で行った時の駐車料金もかかります。

真の格安とは、空港までの料金も含めたトータル費用が大事です。

タイガーエア台湾が岡山就航!駐車場&空港料も無料(いがモバ)
日本路線を拡大中のLCC「タイガーエア台湾」。7月14日から岡山台北線を週3往復する事を発表しました。中四国初のLCCの台北路線で、無料の駐車場&空港使用料無料の岡山空港からお得に台湾に行けるように。
これまで岡山空港には国際線が飛んでいましたが、LCCは飛んでいませんでした。
岡山空港は山陽自動車道を使うと姫路から1時間ちょっとで行くことができます。まず渋滞もありません。
駐車場は(第1以外は)無料。しかも空港使用料もかかりません。

出発から帰着まで、トータルコストで真の格安航空が登場しました。

参考
岡山―台北に7月、LCC就航 タイガーエア台湾、週3往復(日本経済新聞)
全部見るのに200年? 世界有数の博物館が近くなる(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(0)航空

2016年06月13日

運営者が変わる? 神戸空港「大化け」への期待

神戸空港神戸市

神戸空港の運営者が変わる可能性が出てきました。

神戸空港の運営権、オリックスが取得意欲 社長が明言(朝日新聞デジタル)
神戸市が2018年の民営化をめざす神戸空港について、オリックスが運営権の取得をめざす意向を示した。
よくも悪くも神戸空港は注目され始めました。

民営化を目指す神戸空港 「実は便利」と期待の声(R25)
これまであまり注目されることがなかったが、今回の動きでにわかに脚光を浴びている神戸空港。
ただ、脚光の浴び方がややピント外れ。
神戸空港のロケーションは、かなり微妙です。

神戸空港、活かすも殺すも播磨次第(372log@姫路)
姫路以外の播磨地域(とくに加古川明石JR山陽沿線)にとってはいい位置にあります。
また、国際線が使えるようになれば、姫路あたりまでの兵庫県南部にとって価値ある空港になるでしょう。
(姫路以西は岡山空港が有利)
播磨地域にとって、どれだけ魅力を出す事ができるか。ここにターゲットを絞ってブラシアップしていけば、神戸空港も悪くありません。
神戸市民に気を遣わざるを得ない神戸市営の限界を超えることが、神戸空港存続発展の鍵を握ります。
最大の欠点だった神戸「市営空港」の限界がなくなれば、あとは播磨地域にとってどれだけ魅力を出すことができるかが、真に神戸空港を活かす道となります。

参考
神戸空港を、神戸市の経営から解き放つ(372log@姫路) - 神戸市があの場所に神戸空港を造った理由の1つが、ポートアイランドの土地売却だったので、神戸空港からポートアイランド以外の地域へスムーズに安く行けてしまったら、ポートアイランドの優位性が減ってしまうというのがあるかもしれません。(中略)神戸市からの経営分離を機に、大化けして欲しいものです。(ブログより)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 20:59Comments(0)航空

2016年04月21日

理があるオスプレイ投入

ティルトローター機 V-22

オスプレイが救援物資を輸送してくれました。

オスプレイ、熊本に物資輸送 災害支援で初(西日本新聞)
新型輸送機MV22オスプレイ2機が18日、熊本県南阿蘇村に水や食料などの救援物資約20トンを輸送した。
オスプレイはティルトローターといわれ、ヘリコプターと飛行機を足したような乗り物。
ヘリコプターのような動きですが、荷物の搭載量はヘリコプターより多い。

これがオスプレイだ 「困っているとき支援…本当の友だ」と中谷防衛相も感謝(産経WEST)
2つのプロペラの角度を変えることでヘリコプターのような垂直離着陸と、固定翼機並みの速度での長距離飛行ができる。東日本大震災で出動した大型輸送ヘリコプターCH46に比べ、速度は約2倍、荷物の搭載量は約3倍となる。
政治的パフォーマンスという見方もあるようですが、私は投入には理があると思います。

ともかく米軍に感謝。

参考
オスプレイ活用必要 防衛相、被災者支援で強調(佐賀新聞) - オスプレイ投入を巡っては、安全性に対する懸念の払拭(ふっしょく)や日米同盟のアピールといった政治的パフォーマンスを指摘する声もある。(記事より)
被災地では航空ショー(れいざん・社長Blog) - 反対デモなどで悪役イメージだったのに、被災地の我々からすれば・・・月光仮面か、白馬童子か、はたまた、スーパーマンか♪ ありがたい・・・いらっしゃいませ、オッケーっすよ♪ 助走(滑走路)無用のヘリコプターが、高速移動可能な上、しかも、物資を運べる・・・ もぉ、言うことなし!(ブログ記事より)
ヘリコプター + 飛行機 = ティルトローター(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(1)航空

2016年03月31日

訪日客6000万人時代へ。伊丹を廃止しなくて助かった関西

関西空港

地方空港を全開にしないといけません。

首相、訪日客数の大幅拡大を目標に 2020年4千万人、30年には6千万人(産経ニュース)
安倍晋三首相は30日、政府の観光ビジョン構想会議で、年間の訪日外国人旅行者数を、東京五輪・パラリンピックが開かれる2020年時点で4千万人、30年時点で6千万人とする新目標を表明した。
(中略)
新目標の実現に向け、宿泊施設不足への対応や、地方空港への航空路線就航などに政府を挙げて取り組む。
関空も第二の本格ターミナルを造ります。

関空 本格ターミナル構想…4施設目、大手増便に対応(毎日新聞)
関西国際空港に、本格的な新旅客ターミナルを設ける構想が浮上していることが30日分かった。インバウンド(訪日外国人)が今後も長期間増え続けると、既設と建設中の計三つのターミナルでは対応しきれないためだ。
(中略)
当初、第4については、第2、第3と同様のLCC専用として、簡易な施設が想定されていた。だが、最近は大手航空会社の便数も増え、第1の処理能力が逼迫(ひっぱく)する可能性が高まっている。このため、第1と同様の本格ターミナルの必要性が浮上してきた。
これだけ航空需要が逼迫しているのに伊丹廃止なんて言ってたのを真に受けていたら、大変なことになっていました。

開港後も先行き不透明だった佐賀空港は、いまや国際空港に大変身。今年5月増便も決定。

佐賀―ソウル便 5月から増便、週5往復に(佐賀新聞)
佐賀空港発着のソウル便を運航する韓国の格安航空会社(LCC)のティーウェイ航空は22日、5月中旬から週3往復を5往復に増便すると正式に佐賀県に伝えた。順調な利用実績の伸びに加え、九州への観光需要の増加を見込んだ。
京都に近いびわこ空港や、播磨空港の建設凍結を、いつまで続ける気なのか疑問。

参考
たとえ冗談でも、廃港論は言いにくく・・(372log@姫路)
訪日外国人急増で、早くも容量オーバーぎみの日本(372log@姫路)
居住人口が減っても、激増する国際交流人口(372log@姫路)
後手後手の空港整備。福岡空港が混雑でピンチ(372log@姫路)
空港整備の遅れが産業発展の妨げに(372log@姫路)
日本にある、すべての蛇口を開こう(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(2)航空

2016年01月30日

今月、九州に国際空港が開港!

九州佐賀国際空港

今月16日、九州に国際空港が開港しました。その名は、「九州佐賀国際空港」。

世界へ羽ばたけ「九州佐賀国際空港」誕生(佐賀新聞)
佐賀空港は格安航空会社(LCC)の就航や東京便の増便などで、北部九州や海外からの利用客が増加。こうした実態に即して、県が昨年9月に策定した「佐賀空港が目指す将来像」で、愛称の変更を決めた。
佐賀空港に限らず、全国各地の地方空港に国際便が押し寄せています。

地方空港の国際便6割増 静岡は3.3倍60便に(静岡新聞アットエス)
静岡空港など地方空港の国際線定期便数が2015年までの5年間で約6割増加したことが8日、国土交通省のまとめで分かった。
関西空港がそうだったように、空いている空港ほどLCC誘致に有利に働いた面があります。

参考
国際交流人口増加で、地方空港増強(372log@姫路)
訪日外国人急増で、早くも容量オーバーぎみの日本(372log@姫路)
後手後手の空港整備。福岡空港が混雑でピンチ(372log@姫路)
100人乗りの小型ジェットが、地方と大陸を行き来する時代(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:47Comments(3)航空

2015年12月16日

関空、25空港と連携。路線誘致、第4ターミナル整備



関空の経営が4月から変わります。

関空・伊丹運営、関西エアポートと正式に契約(YOMIURI ONLINE)
現在建設中の第3ターミナルに加えて第4ターミナルを整備するほか、ヴァンシが欧州やカンボジアなどで運営する25空港と連携して新路線を誘致し、業績を向上させる計画だ。
第4ターミナルへは関空駅から歩いていけるかも。

関空第4ターミナルへは「動く歩道」の連絡橋で…運営引き継ぐオリックス連合が検討 LCC需要拡大見越し(産経WEST)
関西空港駅と海を挟んだ正面に位置することから、連絡橋設置の検討を始めた。駅からの距離は500メートル程度になるため、「動く歩道」も敷設し利便性に配慮する。
関空・伊丹の展開は、関西人の一員として非常に楽しみです。
一方、神戸市や神戸の財界からは、神戸空港も一体で考えて欲しいという期待があります。

神戸空港も運営権売却準備 久元市長、関空・伊丹売却契約受け(産経WEST)
関西エアポートによる運営開始は、神戸市や地元経済界が求めている神戸空港を含めた3空港一体運用の議論が本格化するきっかけになる可能性がある。
しかし運営会社は一蹴。

神戸空港一体運営「考える余裕ない」 関西エアポート・山谷佳之社長(産経WEST)
山谷社長は、神戸空港との一体運営について「今は(関西国際、大阪の)2空港の運営に集中したい」とし、検討を急ぐ考えのないことを示唆した。
(中略)
現在は関西国際空港と大阪(伊丹)空港で精いっぱいで神戸空港まで考える余裕はない。
(中略)
大阪空港はビジネス利用が多い。大阪の中心地から車で15分という距離は魅力的だ。
予想通りですが、なんか可哀そう。

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(0)航空

2015年11月10日

初の国産ジェット、明日飛行

三菱航空機・MRJ

国産初のジェット機で、半世紀ぶりとなる国産旅客機が、明日飛行します。

MRJ、11日初飛行 事業化から7年 初の国産ジェットがいよいよ大空へ(産経ニュース)
平成20年の事業化から7年を経て、国産初のジェット機がようやく空に羽ばたく。
MRJは、戦後初のプロペラ旅客機「YS-11」以来、約半世紀ぶりとなる国産旅客機。
戦前から、日本の航空技術は優れていました。

往年の国産航空機メーカー(世界が注目する日本の航空技術)
戦前・戦中の時期まで、日本にはいくつかの航空機メーカーがありました。ちょうど戦前・戦中という時期であったこともあり、主に製造されるのは戦闘機でしたが、日本が持つ物づくりの文化が随所に見られるこれらの飛行機は名機と呼ばれるものも多くあり、性能面では世界トップレベルでした。
国産初のジェット機の飛行の模様は、こちらでライブ中継されます。

参考
三菱航空機、MRJの初飛行を11月11日午前に実施、ついに国産ジェット旅客機が空へ(トラベルWatch)
100人乗りの小型ジェットが、地方と大陸を行き来する時代(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 22:23Comments(0)航空

2015年08月02日

姫路から東京へ、3690円で行く方法

SKYサマーセール第二弾

乗り入れ主要航空会社、スカイマークエアラインズが経営再建中ということで、存続を含めて動向が注目される神戸空港
ANAデルタ航空がスカイマークを支援する話が出ていますが、スカイマーク自身も頑張っています。

SKYサマーセール第二弾(スカイマークエアライン)
神戸 ⇔ 長崎鹿児島仙台茨城 1,980円
(中略)
搭乗期間:2015年8月18日(火) ~ 8月24日(月) 土日除く
売出期間:2015年8月3日(月) 15:00 ~ 8月8日(土) 23:59
神戸-茨城線を使えば、姫路駅から東京駅まで行くのも、3690円です。

(内訳)
 JR 姫路-三ノ宮 880円(金券ショップ
 ポートライナー 三宮-神戸空港 330円
 スカイマーク 神戸-茨城 1980円
 関東鉄道バス 茨城空港-東京駅 500円

これなら青春18きっぷ高速バスより、ずっとラクですね。

参考
スカイマーク再生案、デルタがANA上回る(日本経済新聞)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(0)航空

2015年07月31日

関空、国際線21%・国内線14%の増加

関西空港

今年の上期、関空の旅客は大幅に増加しました。

関西空港、2015年上半期の旅客数は外国人旅客数が6割増に、国際線旅客は2割増で過去最高 (トラベルボイス)
関西国際空港の国際線旅客数は前年比21%増の756万人で上期および半期として過去最高を記録。
(中略)
国内線旅客は同14%増の340万人。
外国人旅客の増加が押し上げた格好。たとえ居住人口が減っても、国際交流人口が増えれば空港は一層重要になります。

参考
減少する定住人口、増やせ交流人口。関西も空港大整備を(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(0)航空

2015年07月08日

国際交流人口増加で、地方空港増強

フライト情報富士山静岡空港

東海地方に、中国語が溢れる空港が・・

静岡空港が中国路線を大幅増加、メイン言語が中国語になるかも(IRORIO)
中国便の増加もあり、中国人旅行客だけで、国内線利用者を超える可能性も高い。もはや静岡空港では、中国語(北京語、上海語などいろいろあるが)を聞く方が多くなりそうだ。
さらに、規模を拡張します。

空港も“選ぶ”時代に!(TV TOKYO WBSニュース)
訪日外国人を取り込んで飛躍する地方空港も。富士山静岡空港は去年4月には3路線だった国際路線が来月には16路線に拡大。中国便を中心に新規就航が相次いでいます。年間70万人の搭乗者数の目標を今年度、2年前倒しで達成する見込みで、さらに再来年度にはターミナルビルを1.5倍に拡張する計画です。
税関職員も増やします。

訪日外国人増加 地方空港などの税関職員増員へ(NHKニュース)
日本を訪れる外国人旅行者は、円安が進んだことや海外と地方空港を結ぶ航空路線が増えていることなどから、去年、1300万人を超えて過去最高となりました。
このため財務省は、地方空港や港で通関業務にあたる税関の体制を強化する必要があるとして、職員を現在の8840人余りから、中途採用や配置の転換によって、速やかに30人余り増やすことになりました。
居住人口が減る中、何とか宿泊客を増やしたい。できれば外国人を増やしたいと、どこの地域も必死です。

人口減少の中、交流人口を増やしたほうがいい理由(田舎で頑張る宿とお店の集客サポート「今井ひろこドットコム」)
日本人一人の消費減少分121万円を補うためには、
*外国人観光客 - 1人1回あたりり消費額 11万2千円ですから11人分
*日本人の宿泊旅行 - 1人1回あたり消費額は4万7千円(交通費込)ですから26人分
*日本人の日帰り客 - 一人1回あたり消費額は1万5千円ですから、何と81人必要。
となります。だからどこも宿泊客を増やしたいと思うし、外国人を増やしたいと思うワケです。
国際定期便が1便も飛ばない、鎖国・兵庫には(基本的には)関係ない話でしたが、「目覚めろ兵庫!」と言いたいところです。

参考
行きたくない? 日本の空港(372log@姫路) - 「訪日客を増やそう」「パイロットを増やそう」と同時に、「入国審査官を増やそう」と連呼したい気持ちで一杯です。(ブログより)
訪日外国人急増で、早くも容量オーバーぎみの日本(372log@姫路)
居住人口が減っても、激増する国際交流人口(372log@姫路)
日本にある、すべての蛇口を開こう(372log@姫路)
東アジアは国内便扱いでいいんじゃないか?(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(0)航空

2015年06月21日

関空ついに24時間化。毎時0分にリムジンバス深夜便

関西空港

夜の関空ターミナルが混雑しています。

LCC人気の結果...「関空で夜を明かす人」が10倍近くに増える(Jタウンネット大阪府)
外国人旅客数は94万人と過去最高になり、初めて日本人旅客数41万人の2倍以上
(中略)
2011年ごろは、関空で夜を明かす人の数は多い日でも30人程度だったといいます。ですが現在では1日平均200~300人と言われています。午前1時45分に梅田行の最終バスが出発し、午前5時ちょうどの梅田行の始発バスまでのおよそ3時間、関空は"陸の孤島"と化すのです。
しかし、来月からリムジンバスは24時間化されます。

リムジンバス 関空-大阪駅前線、深夜早朝に増便…7月1日から24時間運行化(レスポンス)
関西空港交通大阪空港交通阪神バスは、2015年7月1日から、リムジンバス「大阪駅前~関西空港線」の深夜早朝便を増便し、24時間運行を実施。関空を深夜に発着するLCCの利用客に対応する。
現在の1時45分の便が2時00分に変更され、3時00分、4時00分の便が増便されます。

これで関空も真の意味で24時間化が完了したと言えるでしょう。

姫路へはというと、2時か3時発のバスに乗り、梅田で5時発の電車に乗り替えれば7時までに姫路に着くことができます。
(新幹線利用なら6時半着)

JR大阪発 5:00 - (西明石乗換)- 姫路着 6:54
阪神梅田発 5:02 - (御影乗換)- 山陽姫路着 6:52

参考
外国人急増。関西がアジアの国際拠点に(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(2)航空

2015年06月11日

行きたくない? 日本の空港

関西空港大阪府

かつて、パリ乗換えで長時間待たされ、ウンザリしたことがあります。
今、日本の空港が、ウンザリされつつあります。

関空悲鳴! 外国人観光客急増で入国審査が追いつかない 「早く」「厳格に」板挟み(産経ニュース)
中国・北京から社員旅行で訪れたという中国人女性(37)は、「到着からすべての手続きを終えるまで2時間近くもかかった。早く大阪や京都に行きたいのに、とても疲れた」とぐったりしていた。
(中略)
関西空港支局の職員の一人は「一番の『おもてなし』はとにかく早く入国してもらうこと。もちろん厳格で間違いのない審査が第一だが、少しでも待ち時間を短縮したい」と話している。
到着してから空港を出るまでに2時間もかかる空港。その先にどんなに素晴らしい観光地が待っていたとしても、また来たいと思うでしょうか。

「訪日客を増やそう」「パイロットを増やそう」と同時に、「入国審査官を増やそう」と連呼したい気持ちで一杯です。

参考
世界で最もムカつくパリの空港(372log@姫路)
たとえ冗談でも、廃港論は言いにくく・・(372log@姫路)
訪日外国人急増で、早くも容量オーバーぎみの日本(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(0)航空

2015年05月02日

たとえ冗談でも、廃港論は言いにくく・・

関西空港大阪府

日本のアキレス腱。事態はどんどんひどくなる一方。

空の玄関、機能麻痺まであと一歩(Chikirinの日記)
昨年、日本を訪れた中国人は 240万人なんだけど、中間層だけでも 数億人いる中国の人口を考えたら、近い将来 2000万人くらいの中国人が日本に来ても、あたしは驚かないです。
(中略)
フランスやアメリカの場合、陸続きの隣国からは電車や車で来る人も多いですが、日本の場合、たとえ近隣であってもアジアからの観光客は(ほぼ)みんな空港を使います。
というわけで、成田や関空、札幌などの各空港は、これから相当のキャパ増強が必要でしょうし、今こそ、無駄に作りまくった地方空港を積極的に活用すべきなのかもしれません。
元々地方空港が無駄だと思ったことはありませんが、さすがにここにきて、危機感を持つ人が少しずつ増えてきました。

伊丹空港を廃止するなどと、たとえ冗談でも言えないぐらい事態は深刻化・・
凍結している空港計画は早く解除しないと。

参考
訪日外国人急増で、早くも容量オーバーぎみの日本(372log@姫路)
居住人口が減っても、激増する国際交流人口(372log@姫路)
後手後手の空港整備。福岡空港が混雑でピンチ(372log@姫路)
空港整備の遅れが産業発展の妨げに(372log@姫路)
日本にある、すべての蛇口を開こう(372log@姫路)
ボーイング、航空機需要予測を上方修正(372log@姫路) - インドネシア 2022年までに45空港を建設(ブログ内引用記事より) ← 播磨空港計画が凍結されていますが、どうするつもりなのでしょう。

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:00Comments(0)航空

2015年04月08日

羽田に朝早く行くには神戸より伊丹?

神姫バスターミナル(姫路)

姫路
から東京(羽田)へ朝早く行くには、神戸空港利用の全日空便が最も早い。
姫路 5:01発 →(JR快速。三ノ宮ポートライナー乗換え)→ 6:27着 神戸空港 7:05発 → 羽田空港 8:20着
今月末、これより早く行くことができるルートができます。

朝の飛行機乗りやすく 大阪空港行きバスダイヤ改正へ(神戸新聞NEXT)
姫路駅と大阪(伊丹)空港をつなぐリムジンバスのダイヤが25日から変わる。午前7時台の飛行機にも乗りやすくするため、姫路駅始発便の出発を20分早める。
姫路駅を従来より9分遅く出発。伊丹発の全日空便を利用します。
姫路 5:10発 →(リムジンバス)→ 6:30着 伊丹空港 7:05発 → 羽田空港 8:15着
所要時間も3時間19分から3時間5分に短縮。

ちなみに新幹線利用で最も朝早く東京・品川に行くには、西明石まで快速を利用するといいようです。
姫路 5:20発 →(JR快速)→ 5:53着 西明石 6:00発 →(新幹線のぞみ)→ 品川 8:46着
新幹線の営業運転は朝6時以降しかできないので、早朝は新幹線が不利。
にも関わらず、目的地が羽田でなく品川なら、飛行機と比べても大差ありません。

海上空港にも関わらず神戸空港の始発便が(伊丹と同じ)7時5分というのが残念。
神戸空港に対する制限は、国主導でやってきた関空と伊丹を守るため、市営の空港をいじめているように見えます。

結局、喜んでいる(ホッとしている)のはJR東海だけという構図・・・。

参考
空港アクセス ~姫路-伊丹編~(372log@姫路)
神戸空港もポートアイランドも、寝なくてもいいんじゃないか?(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 22:25Comments(0)航空

2015年03月24日

姫路・加古川からピーチ始発便を利用。東京まで6890円?



姫路・加古川から、ピーチの始発便に乗れる?

リムジンバス「姫路線」 ダイヤ改正について(南海バス)
平成27年4月25日(土)より、関西空港リムジンバス「関西空港~姫路線」のダイヤ改正を下記の通り実施いたします。
今回の改正により、既存の時刻の変更に加え、LCCであるPeach航空の関西空港始発便に搭乗可能な運行時刻を新設いたしました。
確かに7:05東京(成田)便の72分前に第2ターミナルに到着。ピーチ規定の25分前まで(参考)の搭乗手続きが可能になっています。

ピーチには関西-成田間4240円(諸費用込。成田発関西行は4190円)の日が月10日程度設定されています。
(注)4月の場合。1日の中でも便によって価格は異なります
姫路-関空間のバス代が3300円なので、姫路-成田間は7540円(7490円)。
早朝便を使った日帰りなら姫路-関空間は往復3500円なので片道換算1750円。この場合、姫路-成田間は5990円(5940円)になります。

成田-東京駅に900円(事前予約)の京成バス等が運行する東京シャトルを利用すれば、姫路-東京間が6890円(特定日の日帰り時、片道換算。東京発は6840円)になります。

参考
関空、早朝の大阪・姫路線リムジンバス拡充-京都線も増便など実施(トラベルビジョン)
東京駅-成田間800円。航空機利用で姫路-東京6840円~(372log@姫路)

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:16Comments(2)航空

2015年01月29日

神戸空港正念場



神戸空港が正念場を迎えそうです。

スカイマーク再生法申請を決定 自主再建断念、運航は継続(神戸新聞NEXT)
国内航空3位で経営再建中のスカイマークは28日夜、臨時取締役会を開き、自主再建を断念して東京地裁に民事再生法の適用を申請することを決めた。当面、運航を続けながら、裁判所の管理下で支援企業を探し、経営の再建を目指す。
スカイマークが西日本の拠点空港としているのが神戸空港。
全日空エアドゥソラシドエアも就航しているものの、便数は圧倒的にスカイマークで、この会社のおかげで神戸空港は成り立っています。

神戸新聞の社説に頓珍漢な事が書いてあります。

神戸空港/利用者視点で利点生かせ(神戸空港NEXT)
神戸空港の第一の魅力は、高速道路、新幹線などの交通の大動脈や都心への近さにある。
神戸空港は高速道路のインターチェンジまで遠い上、信号が多くて時間がかかるし、新神戸までは(タクシーならともかく)ポートライナー地下鉄を乗りつがないと行けないし・・。
三宮付近や明石加古川の住人を除けば、伊丹に比べて圧倒的に魅力がないと思います。

阪神間から敢えて利用する意味は、伊丹に飛んでない価格安めのスカイマークを利用すること。
もしスカイマークが飛ばなくなったら・・

神戸空港、活かすも殺すも播磨次第(372log@姫路)
播磨地域にとって、どれだけ魅力を出す事ができるか。ここにターゲットを絞ってブラシアップしていけば、神戸空港も悪くありません。
神戸市民に気を遣わざるを得ない神戸市営の限界を超えることが、神戸空港存続発展の鍵を握ります。
スカイマーク以外のLCCの就航なども考えられますが、少なくとも神戸空港のロケーションに(今のところ)圧倒的な魅力があるわけではありません。

経営体制見直しで、スカイマークが今後も神戸空港を西日本の拠点と位置づけるのか?
神戸空港の正念場です。

← 1日1回クリックして頂けるとRankが上がります
  

Posted by miki at 00:24Comments(5)航空