2007年01月15日

「華麗なる一族」の舞台は姫路の企業

華麗なる一族〈上〉華麗なる一族〈上〉山崎 豊子 (1970/05)新潮社 この商品の詳細を見る

毎日放送系列で、木村拓哉主演のドラマ「日曜劇場・華麗なる一族」が始まりました。原作は山崎豊子
このお話は、姫路の山陽特殊製鋼が舞台。(ドラマでは阪神特殊製鋼)
1965年に山陽特殊製鋼が会社更生法の適用を受け、倒産したときの話をドラマ化したものです。山陽特殊製鋼は復活をとげ、1985年東証一部に上場。現在は、優良企業となっています。

参考
山陽特殊製鋼倒産事件(Winkipedia)
新年あけましておめでとうございます(ひめナビブログ) - ニューイヤー駅伝に山陽特殊製鋼が出場する話題。
山崎豊子の作品(hissyの絵日記)  -  山特(我々は通称こう略してた)は電炉メーカーであったが電炉メーカーは大手の製鉄メーカーから原料(銑鉄・スラブ)を供給を 受けないと生産出来ないという弱い立場にある。だから鉄平(いや、当時の専務は)は電炉から脱却して高炉メーカーとして、銑鋼一貫メーカーになろうと努力してた。(テレビでこういう内容になるかは不明であるが・・) しかし、大手製鉄メーカー(S製鉄で私の会社の親企業)はそれを喜ばず、所詮電炉メーカーのままにして牛耳ろうとしてたのです。案の定、いずれはS製鉄傘下の特殊鋼メーカーになって今に至る。 (一度、山特は倒産する・・・がS製鉄の資本で再建) しかし、山特の製品は自動車メーカーには無くてはならない高い技術力を今も有していて、電炉メーカーではあるが、その地位は揺るがない。(ブログより)

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この記事へのコメント
トラックバックありがとうございました。

そうなんですか。華麗なる一族の話って、製鋼会社の話なんですね。
そういえば、うちの主人が、「あの辺の会社って言ったら、山陽特殊製鋼ちゃうか?」って言ってました。
それじゃあ銀行が主じゃなくて、製鋼会社の方が主なんですね。
ありゃまぁ~完全に勘違いしてますね。
訂正しとかなくっちゃ。勉強になりました。ありがとうございました。m(__)m
Posted by おつじ at 2007年01月15日 22:57
mikiさん、おはようございます。

華麗なる一族は、まだ見ていません。
次回は、見るようにしたいと思います。

それから、必要とされないトラックバックは、
mikiさんの、管理者画面から、削除は可能です。
Posted by たーさん at 2007年01月16日 09:15
たーさんへ

コメントありがとうございます。
トラバなどの管理機能は、かなり豊富と思います。
今後ともよろしくお願いします。
Posted by miki at 2007年01月16日 23:27
おつじさん

コメントありがとうございます。
今後ともよろしくお願いします。
Posted by miki at 2007年01月16日 23:31
やっぱそうでしたか。
一度、ナレーションで姫路と言ったので・・。
もしかして山特それとも神戸製鋼とか考えながら見ていました。

第2話にも期待です!!
Posted by TAI at 2007年01月16日 23:54
TAIさんへ

コメントありがとうございます。
地元では「さんとく」・・ですね。
Posted by miki at 2007年01月17日 00:37
【戦後特殊鋼の歴史・素形材再編Ⅰ(大同篇)】

■大同特殊鋼(株) http://www.daido.co.jp/
●「八幡特殊鋼」構想 昭和41年1月(1966.1)
特殊鋼グループ4社,特殊製鋼・日本特殊鋼・愛知製鋼(トヨタ系)・三菱製鋼(>>49-50)合併合意→出来てたら面白かったかも。
「君津特殊鋼センター」構想
→新日鐵成立(S43年には稲山・永野両氏基本合意)で破談へ(富士系の「東海特殊鋼」がS43年には転炉完成で操業に入り八幡特殊鋼に歩がないことが判明)

●二社合併構想
特殊製鋼と日本特殊鋼は昭和45年2月に合併を仮調印して以来既定路線に。しかし両者業績は不調で合理化が先決というのが定説であった。

●3社合併へ
昭和50年12月に3社合併のニュースが流れる。各社否定するものの昭和51年2月18日"急転直下"合併が決まり発表。実際は49年末から新日鐵を交えて話し合いがもたれ,50年暮れには計画が完了した。大同の最大需要先にして大株主の日産などへの根回しを経て発表へ。

●大同特殊鋼 昭和51年9月スタート
特殊製鋼・日本特殊鋼・大同製鋼の3社合併で成立。事実上赤字の前2社の大同による救済
合併であったようだ。新日鉄が高級鋼の技術を死守するために働きかけたとも。

旧特殊鋼二社の工場を閉鎖して技術者などを渋川へ移転,3社のノウハウが結集される合併の要となる。

専業ではトップメーカー(鋼材生産130万トン体制確立)だが,熱間圧延鋼材のシェアは10%(昭和53年度)。新日鐵・住友・神戸鋼に次ぎ4位。

高級鋼分野では旧特殊鋼2社が日立金属と価格競争で敗北。合併に際しては一部で取扱品目シェアが高くなりすぎるので東北特殊鋼や日鍛バルブへの関与を減らさざるを得ず。

●現況
1999秋の時点での株主:新日鐵10.2%, 興銀4.2%, 明治生命4.2%, 日産自動車3.8%, 東海銀行3.4%
2004春の時点での株主:日T信信託口6.5%, 新日鐵5%, 資管信信託口(新日鉄)5.0%, 日M信信託口4.5%, 明治安田生命4.2%, みずほC3.5%, UFJ3.4%
※日産自動車は会社再建の過程で保有株式売却。
Posted by キリン at 2008年08月19日 18:41
キリンさん

コメントありがとうございます。
Posted by miki at 2008年08月19日 22:42
現在の機械工学における構造材料の耐久性に対する主な問題点は強度ではなく、摩擦にある。島根大学の客員教授である久保田邦親博士らが境界潤滑(機械工学における摩擦の中心的モード)の原理をついに解明。名称は炭素結晶の競合モデル/CCSCモデル「通称、ナノダイヤモンド理論」は開発合金Xの高面圧摺動特性を説明できるだけでなく、その他の境界潤滑現象にかかわる広い説明が可能な本質的理論で、更なる機械の高性能化に展望が開かれたとする識者もある。幅広い分野に応用でき今後48Vハイブリッドエンジンのコンパクト化(ピストンピンなど)の開発指針となってゆくことも期待されている。
Posted by ダイセルファン at 2017年11月14日 17:44
 それってノーベル賞級だといううわさが絶えないトライボシステムの新理論ですね。
Posted by 八雲自動車 at 2017年12月10日 19:38
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