新千歳に欧米などの長距離路線を重点的に誘致するほか、旭川や函館などには東アジアの主要都市と結ぶ路線を開設し、7空港の全てで国際線を就航させる。既存7空港全てを国際化すると言います。江戸時代、長崎の出島に貿易が制限されていたように、これまで千歳以外鎖国状態だった北海道がついに開国するわけです。
(中略)
新千歳では昨年12月、フィンランドのヘルシンキとの間を通年運航で結ぶ週2往復の欧州直行便が17年ぶりに開設された。日本に最も近い欧州のハブ空港で、欧州の約100都市に乗り継げる。
12月の下旬に大嵐が来ることが多いため、12月はバンバン欠航します。9.5%というとイメージが湧きにくいかもしれませんが、ざっくり10便のうち1便は欠航するといった割合ですので、かなり高いということがわかると思います。ただ、ごく限られた期間でかつ1割以下の割合のようですので、欠航予測や情報を積極的に公開し、変更などのリカバリーを充実させればカバーできる気がします。
2018年に成田や関西など主要6空港以外の地方空港から入国した訪日客は前年比11.7%増の758万人と入国者数全体の25.2%に達した。客数は08年の5.5倍となった。自治体の誘致などで直行便が増え、西日本の空港で伸びが目立つ。以前(10年以上前)から書いてますが、人は誰も乗り換えたくないんです。乗り換えさせたいのは供給者(航空会社)だけ。
(中略)
「運航コストや効率面から距離の近い西日本への路線が多くなる」
利用者視点で見れば、機体の小型化とコンパクトな空港があちこちにあるのは望ましい。ピント外れの羽田ハブ化論議(372LOG 姫路)
(中略)
供給者視点で考えれば、首都圏も関西も、どちらも一箇所になってくれるほうが望ましい
航空貨物の場合は、乗換型のハブ化で問題ありません。荷物は文句言いませんから。しかし、相手が人間の場合は、可能な限り直行型を選ぶ。供給者論理では乗換型、利用者論理では直行型を選択するのです。地方空港に直接乗り入れる場合、空港が遠い播磨がますます不利になり、空港が充実している山陰中央(松江、出雲、米子)や、より大陸に近い九州各地が有利になります。
関空はすでに満杯に近い。スーツケースを何個も押し、次の目的地に急ぐ外国人の家族連れであふれかえっている。今年度の国内線を含む総旅客数は3千万人を突破する勢いだが、現在の受け入れ能力は年間約3335万人で限界に来ている。確かに将来のことは誰にもわからないのですが、都市空港なんて、一旦廃港にしたら、(跡地利用の状況にもよりますが)二度と再建設できません。
(中略)
関西を訪れる外国人は全国を上回る率で増えており、令和12年には現在の約2倍の2400万人を超えるとの見通しがある。
「都市圏の臨海部でこれほどまとまった土地が残っているのは全国でも珍しい。地域道路の整備が進めば、さまざまな活用策が出てくるだろう」と話す。姫路空港をつくればいいと思います。
航空旅客需要は、有償旅客キロ(RPK/有償旅客数×輸送距離キロ)ベースで、2017年の7兆7371億人キロメートルから2037年には約2.4倍の18兆5875億人キロメートルに拡大。関西では関空、伊丹、神戸の三空港が、大阪湾の上空を奪い合うように、離発着制限しながらなんとか需要を満たしています。
FDA13号機 到着しました! pic.twitter.com/hGN3gTpRyF
— FujiDreamAirlines (@FDA_fujidream) March 25, 2019 姉妹都市・松本市が近くなる?フジドリームエアラインズ(FDA、静岡市)は神戸―松本線および神戸―高知線の新規路線を就航させる。今冬ダイヤからスタートし、1日1往復を見込む。神戸―出雲線の就航も検討している。姫路から大阪空港リムジンバスでダイレクトにアクセスできる伊丹空港が便利なので微妙ですが、JRや山陽電鉄沿線から便利な神戸空港発着利用者にとっては朗報。
下半期の期間に静岡空港から出雲大社で有名な出雲空港まで行く場合、安い期間に「45割」で申し込むと片道10000円、高い期間でも、「45割」を使えば12000円で行けます。選択肢が増えるのは歓迎ですね。
月に数回利用する立場から空港へのアクセスは改善の余地があるといい、「ポートライナーを新神戸とつなぎ、阪神高速道路から空港に向かうルートを延ばせばさらに利便性が高まる」と提案する。自動車道のインターから遠いのと、ポートライナーがノロいし新幹線アクセスも悪いのが残念。
羽田空港アクセス線の本格着手の発表は、投資家の視線を再び首都圏に引き戻すものです。羽田空港アクセスは、東京モノレールのほか京浜急行が品川や横浜方面からダイレクトにアクセスしていますが、それでも新たなアクセス路線ができるというだけで、首都圏全体にインパクトを与えます。
午後10時までに制限された発着時間を1時間延ばし、1日60便の上限を80便に広げる内容。神戸は身勝手だ、とんでもない。その通り。でも、関西にとって、日本にとって、いま良いと思われること、必要なこと、最善なことに目を向けるべき。
(中略)
開港時に神戸商工会議所会頭だった水越浩士さん(80)は、在阪の経済人から「神戸不要論」も飛び出した時期を知るだけに「よくここまで来た」と評価。久元市長は「過去の歴史は厳然とある中で、長年動かなかった運用制限が動き、空港を新たなステージに引き上げられた」と意義を強調する。
「関西3空港懇談会」(座長=松本正義関西経済連合会会長)の次回会合で、メンバーの自治体や経済団体が、運営会社の関西エアポートによる神戸空港への国際線就航検討を認める方向で調整していることが27日、関係者への取材で分かった。国際線が飛ぶ身近な空港にには岡山桃太郎空港があります。鉄道でのアクセスなら関西空港も便利。
(中略)
神戸の国際線就航を巡っては、すでにスカイマーク(東京)がサイパンやパラオなどに飛ばしたい意向を表明している。
発着上限を現行の1日60回から80回に拡大することで最終調整していると明らかにした。また、午後10時までの運用時間を11時まで延長する案についても公式に言及した。神戸空港はコンパクトだし、播磨にとっても便利な空港です。
(中略)
運用時間と発着枠の拡大が「第一段階」との認識を示した。国内外の航空需要の高まりを背景に「関西へのアクセスを便利にする必要があるとだれもが考えている。阻害する要因はない」とも指摘した。
しかし、最大のネックは羽田や伊丹、関空などの空港は混雑していて受け入れが難しいこと。
日本での初号機のオーナーのひとりである千葉氏について藤野社長は「テレビコマーシャルでホンダジェットを買うことを思い立った」人物と披露
(中略)
ホンダジェット・ジャパンではこれまでに10機以上を受注した。
ホンダの八郷隆弘社長は「空を自由に移動できるモビリティーの実現は、ホンダにとって創業当初からの夢であり、ホンダ創業の地である日本で型式証明を取得することができ、心よりうれしく思う」とコメント。
国内で国際ビジネスジェットの発着が急増する中、神戸空港をビジネスジェットの拠点にする構想が浮上していることが19日、空港を運営する関西エアポートの関係者への取材で分かった。現在の主要拠点である羽田空港などでは受け入れを増やす余地が限られており、周辺の未利用地に駐機場を設けやすい神戸空港に着目した。マイジェットはマイカー以上に駐機の問題が発生しますが、神戸空港周辺は空き地が多いので対応が容易な気がします。
阪神高速3号神戸線の慢性的な渋滞を解消しようと、大阪湾岸道路で未開通だった「西伸部」の工事が始められることになり、22日に起工式が行われました。さらに神戸空港も見直しに。
(中略)
全国ワーストとして知られる3号神戸線の渋滞の緩和やアクセスの向上などを目的としていて、完成すれば神戸市西区から大阪・梅田までの所要時間が32分短縮するとしています。
大阪府の松井一郎知事は5日の記者会見で、大阪で国際博覧会が開かれる2025年までに神戸空港の国際化を容認する考えを明らかにした。とてつもなく時間がかかりましたが・・。
(中略)
「(3空港問題の)感情的なしこりがあるのは、空港を迷惑施設ととらえてきたからだ。成長のためのインフラという位置づけを(3空懇で)確認したい」と強調した。
日本航空は21日、台風21号で被害を受けた関西国際空港の代替として、大阪(伊丹)空港と香港を結ぶ国際線の臨時便を10月に1往復運航すると発表した。都心の国際便、とくにアジア便は意義深い。国際便と言ってもアジア便は短距離なので、都心に近ければビジネス等日帰り便も開拓できます。
(中略)
関空では21日に第1ターミナルが全面再開され、旅客便の運航スケジュールはほぼ通常通りに戻った。その上で国際線の代替便を伊丹空港で運航する背景について、関空と伊丹を運営する関西エアポートの西尾裕・専務執行役員は「香港も台風被害にあい、関空に不安を感じているので伊丹便になったと聞いている。政府の観光キャンペーンの一環だとも思う」などと述べた。
台風21号で関西空港が被災し、全面復旧に時間を要する中、世界文化遺産・姫路城(兵庫県)の外国人入城者が半減している。神戸空港は増便へ。
台風21号で被災した関西空港の代替として、国際線を含め大阪(伊丹)空港で1日40便、神戸空港で30便の増便を受け入れることが12日決まった。神戸市は、神戸空港の運用時間について、朝と夜に1時間ずつ、計2時間拡大して対応できるとした。伊丹、神戸への国際便対応も開始されそうです。
利用が低迷していた10年ごろまでは、いかに関空を活用するかが地元政財界の課題だった。状況が変わり、兵庫県は神戸空港の国際化を目指し、大阪(伊丹)空港の周辺自治体の大半は国際線復活に期待する。ああでもないこうでもないという議論ばかりして、何も前に進めないのは関西のお家芸。
(中略)
アジア太平洋研究所(大阪市)によると、関空の国際線の再開が遅れ、訪日客が来なくなった場合、1カ月の経済損失は最大約600億円に達する。
B滑走路と第2ターミナルを使って7日から国内線の一部で運航を再開しました。天災には逆らえない面がありますが、復旧する人間の能力も大したものだと思います。
(中略)
国際線でも8日から一部の便で運航が再開されることが決まり、8日は「ピーチ・アビエーション」のソウルや香港、上海などを結ぶ合わせて12便が運航されます。
(中略)
今後1週間程度で第1ターミナルを部分的に再開させ、運航本数を増やしたい考えです。
旧海軍航空隊にゆかりのある宇佐市、兵庫県加西・姫路両市、鹿児島県鹿屋市の4市が28日、「そらがつなぐまち・ひとづくり推進協議会(仮称)」を設立する。播磨には鶉野飛行場という旧日本軍最大の現存飛行場があります。
(中略)
姫路市は、2度の空襲を受けた川西航空機姫路製作所があり、旧海軍の戦闘機「紫電」や「紫電改」を製造していた。
ポートライナーの乗客数が前年を上回る一方で、4月からJR新神戸駅との間で運行を始めたシャトルバスは1日9便の乗客がわずか十数人と低迷。そもそも神戸市が1日9便しか走らせてくれないのも原因でしょう。
山陽新幹線の新神戸駅と神戸空港は驚くほど近い。神戸空港から新神戸駅までは神姫バスを使うと30分(新神戸駅から神戸空港までは37分)でアクセスできる。長年にわたって神戸空港を神戸市の都合に合わせて経営してきたが故に、潜在能力を発揮できていません。
(中略)
神戸空港の1階から出発した高速バスタイプの神姫バスは渋滞に巻き込まれることなく、予定より速い22分で新神戸駅に到着した。
(中略)
神姫バスによると「バスの増発には神戸市との協議が必要なため、現時点で増発の予定はない」
雨の日に旅客の荷物が濡れていたため、ターンテーブルから出てきた荷物を係員が1つ1つ丁寧に拭いているところを撮影したもの空港で求められるサービスは、どこの国であっても同等のはず。
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この動画は中国で非常に大きな注目を集めているそうだ。記事によると、この動画は76万回再生され、中国の人びとに感動を与えているという。
【播磨空港】 1991年の第6次空港整備5カ年計画(6次空整)に「調査・検討」が盛り込まれた地方空港。いつ空港整備計画が進むかと思っているのですが、ソーラーですか。