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関西空港駅

国際線を中心に、関空が息を吹き返しています。

「航空不況はすでに底を打った」――国際化する羽田に挑む、関西空港の戦略（日経トレンディネット）

国際線では新規就航の場合に、着陸料を実質ゼロ、増便の場合は増便分の着陸料を80％割引にした。加えて、ジャンボ機などの大型機材を使った場合も着陸料を割安に設定している。
こうした料金施策のほかにも、各国の航空会社に直接交渉して関空への誘致活動を行った。その結果、去年の冬ダイヤ以降は、新規就航や増便などで、旅客便だけでも約80の増便に成功した。

関空、1月の国際線日本人旅客数が4％増、6ヶ月連続プラスに－外国人も増加 （トラベルビジョン）

関西国際空港の2010年1月の国際線旅客数のうち、日本人旅客数は前年比4％増の54万560人となり、昨年8月以降6ヶ月連続でプラス成長した。外国人旅客数も8％増の24万840人で、通過旅客が24％減の2万8552人となったものの、国際線全体では4％増の80万9952人と好調に推移した。

関空からの国際線は増えている（航空旅行 Blog版）

2010年も下記航空会社が就航します。
ベトナム航空　関空ーハノイ線　　週５便　(2010/1/13～）　（JAL運休路線に新規就航）
山東航空　関空ー済南　週２便　(2010/3/2)
ジェットスター　関西ーケアンズ　週４便(2010/4/1) （2008年運休路線　再開）
エアプサン　関西ープサン　毎日　(2010/4/26)
デルタ航空　　関西ーシアトル　毎日(2010/6/7) （2001年運休路線　再開）

さらに、アジアでも急成長している格安航空会社の専用ターミナルを検討しています。

格安航空会社専用を検討、関空２期島の旅客ターミナル　関空会社の福島社長（SankeiBiz）

関西国際空港会社の福島伸一社長は３日、産経新聞のインタビューに応じ、先送りされている２期島の旅客ターミナルビルの建設について、需要の伸びが見込める格安航空会社（ＬＣＣ）専用のビルにすることを視野に入れて検討する考えを示した。中・大型機用のターミナルビルよりも簡易に建設できるため、事業費を抑えられるのが特徴で、財務省の理解を得られやすく、関空会社の負担も軽くできるという。

関空社長自らおっしゃっているように、「最大の強みは4000m級の滑走路が2本あり、これが24時間使えること。これは世界的な国際空港の標準フォーマットなのだが、日本の空港でこの条件を備えるのは関西空港しかない。」（前掲・日経トレンディネット）
関空は日本最強で、世界でも有数の（少なくとも世界標準の）空港です。

関空はすでに世界の成長エンジンたる東アジア各地に強力な路線網を築き上げています。
成田や羽田はもちろん、ロンドン・ヒースローやニューヨーク・ケネディ空港にも負けない有利なロケーション。

さらに、財務省の顔色を伺ったのが幸いして検討している格安航空会社専用ターミナルが、さらなる強力な武器になる気がします。

大阪府知事はリニア、大阪市長は新幹線などと言ってるみたいですが、今でも新大阪-関西空港間はJR特急で最短40分台（天王寺-関西空港は30分）、南海なんば-関西空港は最短34分です。言われるほど時間がかかるわけではありません。
既存のJRや南海線の部分改良だけでも、アクセスは向上する気がします。リニアや新幹線にかけるほどの金が使えるなら、いろんな改良や運賃値下げなどに使えると思います。

さらに言えば、本当にハードだけの問題でしょうか？
羽田アクセスに目覚めた京浜急行は、自社サイトのTOPに、「羽田、直結、京急。」の大広告。


やる気を感じる・・

参考
橋下リニア構想より現実的？　平松市長「関空まで新幹線」（YOMIURI ONLINE）
乗り換え便利な関空。羽田発の経由運賃も登場（372log@姫路）
関空会社を破綻させ、関空を国際ハブ空港に！（372log@姫路）
期待が大きい関西空港（372log@姫路）
関西空港、旅客が２３便増加。円高で海外旅行は大バーゲン（372log@姫路）
マニラへは関空がお得。アジアの格安航空が日本初就航（372log@姫路）
香港から前年比４割増。香港エクスプレス、関空にも就航（372log@姫路）
日本初、世界標準規格の空港が誕生（372log@姫路）
伊丹空港を阪急のターミナルに（372log@姫路）
世界の常識・格安航空会社が関空にやってくる（372log@姫路）
首都圏の空港アクセス（372log@姫路）
目指せ！関空品質（372log@姫路）
羽田-関空ルート（372log@姫路）

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