372LOG 姫路

阪急電鉄

関西暗黒の時代。

クルマは便利だが、鉄道と空港がしょぼい関西（372log@姫路）

羽田空港から、横浜、品川方面に直通列車が走り、都営地下鉄と京成電鉄を経由して成田まで直通運転をしています。
伊丹は阪急が徒歩１５分の蛍池に走っていますが、モノレールしか乗り入れておらず、都心や大阪南部へは乗換え要。
仮に阪急宝塚線から乗り入れても、梅田で必ず乗り換えが発生します。
神戸空港も、のんびりポートライナーで走ったあげく、必ず三宮で乗り換えが必要。
関西は万事がこの調子。

首都圏との差は開く一方。
ところが訪日外国人が増え、関西の潜在航空需要があぶり出されて来ると状況が変化。

ターミナルデパートができた理由（372log@姫路）

かつて乗客が乗り降りするだけだった梅田駅を見て、これをなんとか活かせないかと構想した阪急創業者の小林一三。
伊丹空港を見たら何を構想するだろう。
そして、近所までしか走らない阪急電車にどういう感想を抱くのか。
橋下さんが潰すとか何とか言っていた悪夢の時期を経て、ついに伊丹空港が関西の巨大ターミナルに変貌するチャンスがやってきた。

ついに扉は開いた。

阪急「伊丹空港線」検討…地下を運行・梅田直結（YOMIURI ONLINE）

阪急電鉄が、大阪（伊丹）空港に乗り入れる新線を検討していることがわかった。
宝塚線（梅田―宝塚）の曽根駅（大阪府豊中市）で分岐させ、空港まで約３キロの地下を運行する構想だ。

願わくは伊丹空港-梅田駅直通運転で満足せず、伊丹空港駅を梅田を超えるターミナルと捉えるべき。
伊丹空港発（神戸）新開地行、伊丹空港発（京都）河原町行も必要。

参考
伊丹空港を阪急のターミナルに（372log@姫路）

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