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羽田空港

羽田空港が拡張されるのに合わせ、兵庫県は但馬-羽田の定期便就航の交渉を全日空と始めました。

兵庫県、但馬―羽田直行便を要請　全日空と交渉（NIKKEI NET）

羽田空港の拡張に伴う地方路線を中心とした小型機の発着枠拡大が来年春にも決まる見通しであることをにらみ、東京直行便の初開設を目指す。

城崎温泉、天橋立、姫路城など、周辺には首都圏から人を呼ぶことができる観光名所が多くあります。

【お部屋食プラン】城崎温泉湯めぐりと餘部鉄橋・姫路城３日間【添乗員同行】（トラベルアンサー）

例えばこのツアーだと、羽田-伊丹間が往復全日空便になっていますが、往復どちらかを羽田-但馬便にすることもできます。

さて、東京での誘客活動ですが、姫路からも東京にお城の女王が行ってPR活動をしていますが、地方出身の東京の学生が地元と協力してPRするケースもあるようです。

「東京から飛騨」誘客活動報告　市役所で慶大生（中日新聞）

近年、観光客が減少傾向にある同市への誘客活動は、高山市出身の同大総合政策学部３、４年の女子学生３人が市観光協会などの協力を得て開始。市内での調査などを経て、ＯＬや外国人を対象にしたクーポン付きのＰＲチラシを２０００部作り、昨年８月に都内の麻布十番納涼祭りで３日間配布した。
（中略）
学生からは、ネット上に「つぶやき」を１４０字以内で投稿する「ツイッター」をＰＲに活用する提案も出た。

委嘱された200人程度のひめじ観光大使だけでなく、姫路から東京に進学する学生は全員観光大使に任命するとか、もっと大量に量産したらいいと思うのですが。

P.S.
ひめじ観光大使って、要するに名刺をくれるだけなんですよ。（と言ってた観光大使がいました）
確かに質も大事なんだけど、名刺って配るものだから量も大事かと。
例えば姫路の企業で、あちこち出張している営業マンもいるわけで、毎日のように名刺配っています。
そこで、ふだん配っている名刺に、しろまるひめのちっちゃなシールを貼ってもらったら、話のネタにもなるかもしれません。
ひめじ観光大使を少数精鋭に厳選する理由って、何なのでしょうか。

参考
乗り継ぎ客増加の但馬空港、東京便実現へ活動活発化（372log@姫路）

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姫路市

姫路市のサイトが、全国市区町村のサイト～情報の公開度・先進性～で、3位にランクインしました。

情報の公開度・先進性（自治体サイトランキング：ゴメス･コンサルティング）

このカテゴリでは、自治体の公式ウェブサイトとして充分な情報提供が行われているか、また、インターネットのメリットを活かした広報コンテンツや行政サービスが提供されているかなど、自治体サイトで提供されるコンテンツを総合的に評価しています。

姫路市のサイトは、ブログが充実していると思います。あとは何が評価されているのかよくわかりませんが。

私は市の職員でも何でもありませんが、ともあれ、住んでるところの役所のサイトが、先進性があって情報公開されていると言われるのは、悪い気はしません。

参考
自治体サイト使いやすいのは大阪府！文言の見やすさが評価―ゴメス社調査（サーチナ） - 「情報の公開度・先進性」部門では、1位　大阪市（大阪府）、2位　相模原市（神奈川県）、3位　姫路市（兵庫県）、4位　神戸市（兵庫県）、5位　藤沢市（神奈川県） が選ばれた。（記事より）
姫路市長もブログ！（372log@姫路）

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住友精化

住友精化は、紙おむつ向け原料が好調で、工場がフル生産。姫路工場を増強するとのこと。

住友精化、今期は３期ぶりの増益見通し、製品値上げ浸透も寄与（モーニングスター）

紙おむつ原料としての需要が拡大しているもので、「１０年秋に姫路工場（兵庫県）を増強する予定」（経理部）と話す。市場が拡大しているアジアを軸に供給体制を整える方針。

地元の国会議員・山口壮さんも国会質問でおっしゃってましたが、日本で好調なところと、シャッターが降りているところの違いは何かというと、海外とつながっているかどうかだと。

水野和夫「金融大崩壊 『アメリカ金融帝国』の終焉」（生活人新書）より

格差あるいは二極化は、グローバル経済にリンクしているか、それとも遮断されているかの違いから現れます。現在、日本で比較的景気がよいのは東京、中部・東海地方などですが、いずれも海外とつながっています。
（中略）
福岡も景気がよいのは、中国や韓国から観光客が訪れるなど、人の交流で活気があるからでしょう。一方で、日本の地方都市の中心部にシャッター通りと化した商店街が多く見られるのは、海外とつながっていないからです。

元気のいいアジアの市場とつながっている住友精化は、忙しいわけですね。

参考
住友精化(4008)は後場に上げ幅拡大　「高吸水樹脂でアジア開拓、数十億円投じて新設備稼働」を好感（毎日jp）
高吸水性樹脂世界首位、日触が50億円を姫路に投資（372log@姫路）
研究所も大幅増強・姫路の名産「おむつ」（372log@姫路）
世界中の紙おむつを支える姫路（372log@姫路）

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姫路駅ビル・フェスタ地下、タコピアにて

先日、ドラえもんの映画を観に姫路OSに行った帰り、姫路駅ビルフェスタ地下のたこ焼き屋に寄りました。

明石焼き風たこ焼き　姫路駅地下（はりの歩いて食って飲んで・・・。）

明石焼は通常だしをつけて食べますがここでは・・・
ソースつけてだしつけて食べますｗｗ
みんなそうして食べてます。
これがうまいんだな。
ザＢ級グルメって感じですね。

2時頃でしたが、お客さんでいっぱいでした。

ソースを付けたのと付けないの。どちらもだしにつけて食べましたが、比べてしまうとソースを付けないほうはややパンチが効いてないかなと思います。

大阪風（ソースのみ）、明石風（だしのみ）、姫路風（両方）といろんな味でお楽しみを。ただし順番には気をつけて・・。

参考
姫路名物「明石風たこ焼き」（372log@姫路）

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阪神三宮駅

阪神なんば線開通一周年で、播磨と奈良は乗客が増えたものの、神戸には効果があまりなかったそうです。

阪神なんば線開通１周年　神戸と奈良、観光で明暗（神戸新聞）

神戸・三宮から乗り換えなしに結ばれた奈良ではホテルの宿泊客が増えるなど「新線効果」が続くが、神戸は昨年５月の新型インフルエンザ感染確認以降は低調で、明暗が分かれた格好だ。
（中略）
一方で、山陽電鉄は好調を維持している。姫路や明石など沿線と奈良方面との行き来は三宮などで乗り換える必要があるが、開通に伴う乗客９万６千人増、１８００万円の増収見込みに対し、実際は約１１万人増、３千万円の増収となった。

神戸のホテル、観光地関係者が「大きな効果はない」と首をかしげています。奈良の人は神戸に興味がないのでしょうか。
記事には、姫路や明石との行き来は増えたとあるので、神戸を通過しているのか？

2年前のブログで、神戸高速鉄道株を神戸市が売却し、神戸通過鉄道になるかもしれないと書きました。昨年4月に売却が実施され、なんば線開通の時期が重なりましたが、「神戸通過」は時代の流れなのでしょうか？

近鉄の社長が神戸乗入で飽き足らず、姫路進出に熱心なのも、奈良-播磨は歴史遺産などで相通ずるものがあるけど、神戸はちょっと違うと感じているのでしょうか。

さすがにインフルエンザの影響は、もう考えられないでしょうから、春にかけて状況を見守りたいと思います。

参考
阪神なんば線開通で、播磨-奈良の交流が活発に（372log@姫路） - 神戸空港の時もそうでしたが、播磨の利用が予想を上回っています。播磨の潜在力がいつも過小評価されているような気がします。
姫路まで特急アーバンライナー。近鉄ブランドを浸透させたい（372log@姫路） - （近鉄社長）「世界遺産を抱える姫路と奈良を行き来できるようなネットワークが理想だ」（神戸新聞記事より）

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姫新線（姫路-播磨高岡間）

電化すると何もかもが良くなるのかというと、そうでもないようです。
福井県の小浜線では、電化したのに加速性能が落ちたり、最高速度が非電化時と変らなかったりするようです。

鉄道は単に電化すればいいわけじゃない（個人的に考えた交通論 など）

実際に電化された福井県の小浜線は電化費用を抑えるため電車の加速性能をわざと下げたり、制限速度が非電化時代と同じ２５キロの区間があったりしているらしい。当然最高速度も非電化時代のまま。
また、兵庫県の加古川線や播但線も同じく電化はされたものの電車が４扉ロングシートという典型的な大都市通勤型の車両が多く導入されてしまった。非電化時代の気動車は２扉ながらも座席は縦向きの「クロスシート」とか「ボックスシート」などと呼ばれていたもので、それなりの乗り心地があったはずなのに。これでは大都市の通勤が地方に持ち込まれただけのように感じる。

小浜線について、正確なところはわからないので、表題には疑問符を付けました。
前掲のブログでは、加古川線や播但線の問題も挙げられていますね。

姫路に居ると、電化された、加古川線や播但線と、非電化の姫新線と、何がどう違ってどんなメリットがあるのか、いろいろ疑問に感じるのですが、同じようなことを考えるかたがいらっしゃるのですね。

こんな話もあります。

小浜線電化で計３２億円寄付　電力３社が福井県に（47NEWS）

原発多数が集中立地する福井県が、同県を通るＪＲ小浜線の電化事業に関し、電力会社３社から２０００－０２年度の３年間に、民間負担分の大半に当たる計約３２億円の寄付を受けていたことが３１日分かった。

電化して喜んでいるのは利用者なのか、それとも電力会社なのか？
などと考えてしまいます。

例えば山陽電車は、当初、関西電力の前身・宇治川電気の電鉄部として造られました。当時、電力需要があまりなく、そのために電車を走らせようと企画されたようです。

電力会社にとって、鉄道が電化するというのは大口需要ができて、喜ばしいこと。しかし、利用者にとっての利便性は、冷静に考えたほうがいいように思います。

かねてから書いているように、電化は電柱を立てまくり、電線を張り巡らせる景観破壊行為。最近は景気刺激策や観光、防災面からも電線地中化をいっそう進めようと政権の一部（亀井大臣等）が言ってるようですが、観光、防災面からも姫新線に電柱を立てまくる安易な電化には、慎重になるべきと思います。

参考
西明石‐東京、のぞみ７分短縮　ＪＲ西ダイヤ改正（神戸新聞） - 姫新線では列車の最高時速が８５キロから１００キロになり、１日の本数は姫路‐上月間で上下合わせて１２本増。最大１２分短縮された。（記事より）
姫新線を世界最先端にする秘訣（372log@姫路） - 播但線に続き、加古川線が電化になり1年が経ちました。さて、何かいいことがあったのでしょうか。利用者がぐんと増えたのでしょうか？（ブログより）
電化の前に（372log@姫路） - そもそも電化の意味って何なんだろう？　という疑問があります。単純に、「高速化」なんでしょうか？ディーゼルで走ろうが、電気で走ろうが、大差ないのでは？というのが私の意見です。（ブログより）

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茨城空港

3月11日、国内98番目に開港した茨城空港が絶好調の滑り出しです。

茨城空港が開港、アシアナ航空は初便搭乗率95％、目標平均80％に上方修正（トラベルビジョン）

当初予定していた座席数141席のA320-200型機から177席のエアバスA321型機に大型化したものの、OZの初便搭乗率は仁川発が98％、茨城発が95％。茨城県企画部空港対策課によると、その他の便も100％近い数字という。
（中略）
3月中にA321型機や250席のボーイングB767型機での運航が決定している日が9日間あるなど好調といえる滑り出し。空港で会見したOZ代表取締役社長の尹永斗氏も、もともと75％であった搭乗率目標を80％に引き上げる考えを示し、今後の販売に期待を表明している。

何も知らないコメンテーターは、「98も空港を造っちゃってドーすんの」などと適当なことを言っていますが、離島空港を含めてこの数は、世界標準から言ってもぜんぜん多くありません。

世界の空港数によれば、米国1971、カナダ598、ブラジル268、コロンビア165、アルゼンチン100、メキシコ99、フランス136、英国124、ドイツ100、インドネシア208、中国186などとなっていて、経済大国世界2位の日本に98の空港があって、特別多いと言う根拠がはっきりしません。

ではなぜ、コメンテーターが「98もある」と言うのか。それは首都圏に特別空港が少ないために、世界の常識にこれまで気付かなかったからでしょう。
日本は、明治以降、開国したと言われていますが、現実には未だ鎖国を続けている面が多くあります。そのため訪日観光客も少ないし、空港と言えば関東では首都圏から地方に飛ぶ国内便を一義的に考えてしまいます。

茨城空港を「開港時に国内定期便が一便も飛ばない」と異例扱いするのも、そうした思考の延長線上にあります。

しかし、茨城空港の開港を機に、日本の過半数が住む関東の人が空港とは何か、航空ネットワークとは何かを再考し始める可能性があります。茨城空港が日本を覚醒させるのです。

参考
茨城空港のウルトラC（堀江貴文オフィシャルブログ） - 羽田や成田で専用ターミナルといったらなかなか実現しそうにもありませんが、茨城空港だったら実現できそうです。で富裕層はヘリとかで都心にアクセスするので、たとえば森ビルが最近アークヒルズで始めたプライベートヘリサービスなんかも、利用させられそうです。（ブログより）
茨城空港が開港、意外に多い大工場、将来的に日立・住金などへ恩恵？（モーニングスター） - 茨城県には鹿島臨海工業地帯を中心に大企業が多数進出している。今後、貨物便などが本格就航することになれば茨城県に工場を持つ企業にとっては利便性が高くなり、恩恵を受けることになりそうだ。（記事より）
茨城-神戸に定期便。日本の空を変える第一歩（372log@姫路）
初の週末空港に７６００人（YOMIURI ONLINE） - （10.3.15追記）

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世界遺産・姫路城

姫路城観光客が急増していますが、1週間で1300人が殺到するツアーもあるようです。

シニアは夜、姫路城を目指す（日経ビジネスオンライン）

首都圏から深夜バスで姫路城に向かい、観光客が比較的少ない午前中に姫路城を3時間見学して、再びバスに乗り、夜に解散するというもの。朝食と昼食は弁当で、姫路城と途中の休憩以外は、すべてバスの中という、まさに姫路城を見るためだけのツアーだ。
（中略）
夜行バスでの0泊2日という強行スケジュールにもかかわらず、参加者の年齢層は50～70代が中心。

50～70代の人も元気ですね。
このパワーを何か他のものにも活かせないものか。

先日、NHKで姫路城がアンコール放映されていました。

名作選 姫路城 美と強運の400年物語　～巨大迷宮の秘密を探る旅～（歴史秘話ヒストリア）

白く美しい姿から「白鷺城」とも呼ばれる姫路城。しかし、お城の中に一歩足を踏み入れると、天守に向かう道のりには、待ち伏せや挟み撃ちのワナが至る所に張り巡らされている。美しさの裏には、本来の目的である戦いのための真の姿が隠されていた。

連立小天主って、単に綺麗なだけでなくて、大天主を落とされるまでの時間稼ぎのためにあるんだと知り、非常に興味深く拝見しました。

時間を稼いでいる間に、徳川方が豊臣方の大坂城を陥落させようと考えて造られたとか・・。

参考
修復工事前に！人気の姫路城（372log@姫路）

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JR姫路駅

新快速を姫路-岡山間にという声があります。

姫路‐岡山に新快速を　井戸知事らＪＲへ要請合意（神戸新聞）

井戸敏三・兵庫県知事と石井正弘・岡山県知事による知事会議が１０日、兵庫県公館であり、地方分権改革の推進を確認した。ＪＲ山陽線姫路‐岡山駅間の新快速運転を、ＪＲ西日本にさらに要望していくことで合意した。
（中略）
ＪＲ姫路‐岡山駅間で直通電車の増便や姫新線、赤穂線の利便性向上に向けた取り組みを、沿線市町などと進めることを決めた。

2年前のブログで、JRが岡山まで新快速を走らせるのは難しいと書きました。

JRは公企業ではあるけれど、基本的には商売人なので、行政がJRに対してできることも提示しないと、「お願い」の一点張りでは難しいでしょうね。

例えば、姫新線や赤穂線の利便性向上を要請するなら、沿線市町の職員はマイカー通勤をやめて姫新線や赤穂線を利用して通勤するとか、公的機関の案内にJR駅からのアクセスを明記したり時刻表を掲載するなど。

無人駅の駅舎は役所の支所や公民館などにして、できるだけ人が居るようにするなんてのも一考の余地があります。

参考
姫新線でパークアンドライド（372log@姫路）
神鋼加古川製鉄所が、エコ通勤優良事業所に（372log@姫路）
姫路市職員飲酒事故。再発防止にバス通勤を（372log@姫路）

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山陽姫路駅

近鉄が山陽姫路に乗り入れるのを今か今かと心待ちにしているのですが、なかなか難しいみたいです。

近鉄の姫路乗り入れは１１年度以降　阪神電鉄社長（神戸新聞）

阪神電鉄の坂井信也社長は９日までに、近鉄が希望している阪神、神戸高速鉄道を経由しての山陽電鉄・姫路への乗り入れについて「２０１０年度の実施は難しい」との考えを示した。近鉄側は今春にも実現させたい意向だったが、坂井社長は「ダイヤの調整など課題が山積している」と話している。
（中略）
近鉄の山陽乗り入れには、ダイヤ以外にも施設や安全設備の調整、試運転などが必要となる。実現の可能性について、坂井社長は「急がずに（近鉄側と）話し合っていきたい」と話している。

まあ普通に考えれば一筋縄にはいかんだろうと思います。

山陽、阪神とも、特急などと普通列車の本数を、例えば１時間に４本というように揃えて、普通列車専用駅へは特急停車駅で接続させ、利便性を図っています。
特急と言っても特別料金を取らないから、途中駅でもどんどん速い列車に乗り換えてくださいということができます。

一方、近鉄の特急は、通常運賃とは別に特別料金を取ります。山陽や阪神でいう特急は、近鉄では快速急行などと呼んでいるものに当たります。

近鉄は、山陽や阪神に相当する種類の列車ダイヤを組んでいる上に、やや異質な有料特急を割り込ませて走らせているのです。
JRは今でも在来線特急やJR貨物が新快速や快速のダイヤに割り込んで運行されていますが、山陽や阪神ほどダイヤが蜜ではないし、西明石以東は複々線なのでダイヤが比較的ラクに組めます。

一方、山陽や阪神ではそういうわけに行きません。さらに高速神戸-新開地間は複線なのに阪急神戸線特急までが乗り入れています。

ここのところは、かなり近鉄のノウハウが必要になるでしょうね。

P.S.
考えてみれば、近鉄の山陽乗り入れが実現すれば、高速神戸-新開地間は、阪急・阪神・山陽・近鉄の車両が一堂に会する可能性がありますね。新開地駅構内には神戸電鉄も乗り入れているので、今まで以上に関西私鉄の見学スポットになるでしょう。

参考
近鉄の山陽姫路乗入れ、10年度中困難（鉄道から骨髄移植まで）
ヤマダ電機姫路西＆山陽乗入用近鉄特急 急ピッチ（372log@姫路）
3社が基本合意。再来年にも姫路-賢島に直通特急（372log@姫路）

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