372LOG 姫路

神戸空港

神戸空港も早いもので開港６年。いろいろ言われてきましたが、この空港の誕生はとても意義深かったと思います。

神戸空港開港６年　搭乗者４年ぶり増加（神戸新聞）

６年目の平均搭乗率は６９・７％。ＳＫＹを中心に機体が小型化していることもあり、ここ３年は７０％前後で好調に推移している。
（中略）
北関東から関西を訪れる際、東京を経由せずに来られる点が人気のようで、ほかに関西企業が北関東に工場を設ける動きも後押ししている。

利用者視点で見れば、機体の小型化とコンパクトな空港があちこちにあるのは望ましい。

北関東から、わざわざ混雑する首都圏に突入して羽田まで行き、関空まで飛んでからまた混雑する大阪市内を抜けて兵庫県まで行く、というのに比べれば、北関東の茨城から直接兵庫県に飛ぶことの意義は大きい。

一方で、供給者視点で考えれば、首都圏も関西も、どちらも一箇所になってくれるほうが望ましいわけです。

「飛行機は利用料金が高額で、仕事でも観光でも縁がない」と思っていた人にとってみれば、空港を国が管理してきたこともあって、「国の借金が増えているのに空港が多すぎるんじゃないか？」というメディアの主張に（供給者側でもないのに）賛同してきたと思われます。

ところが、こうした前提が変化してきました。

１　航空機の利用料金が低廉になってきた
２　航空機が小型化し、便数も増え、搭乗率も上がる傾向
３　空港運営を滑走路・空港ビル一体化。黒字化・民営委託化の動き

その結果、国民が利用者視点で、航空サービスや空港を見るようになりつつあります。

神戸市の経営面に問題はありますが、大きな流れで見ると、神戸空港や茨城空港の誕生とその後の展開は、日本の空を変える一助になると思います。

参考
国が管理の全国２７空港、民間委託…コスト減・集客図る（YOMIURI ONLINE）
関東人を覚醒させる茨城空港（372log@姫路）
茨城-神戸に定期便。日本の空を変える第一歩（372log@姫路）
ピント外れの羽田ハブ化論議（372log@姫路） - 一時期、空港といえば「ハブ」「ハブ」と大騒ぎしていましたが、最近はあまり言わなくなりましたね。
関空とANA格安社がタッグ。小型機増加で滑走路混雑へ（372log@姫路）