372LOG 姫路

マリンエア（神戸空港）が３日後に開港します。

「神戸空港利用」６割、５割「採算不安」街頭アンケート（神戸新聞）
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開港まで二週間に迫った神戸空港について、神戸新聞社が兵庫県内十三カ所と大阪・梅田でアンケート調査したところ、「利用する」と答えた人は５９％で、中でも神戸や明石、加古川、小野市は７０％以上と多かった。空港ができることによる効果や不安を六つの選択肢を示して尋ねた結果は、「採算性への疑問」を選んだ人が最も多く、半数近くに上った。
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「関西に空港が３つも必要か？」というようなのん気な人は、一時期に比べだいぶ減ったと思います。いま課題になっているのは次の２点。

１　神戸空港の運営主体・神戸市の経営能力（土地が売れない等）
２　関西３空港の上空が混雑し、これ以上離発着を増やせない

【神戸空港にひとこと】県知事　井戸敏三さん（asahi.com）
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関西に３空港がそろい、過剰感を指摘する人もいるが、そうは思わない。関西圏には２５００万人が住んでいる。地球規模で交流が盛んになり、航空需要が膨らむことを考えれば、むしろ滑走路が足りなくなるだろう。
ニューヨーク都市圏は２千万の人口で、空港は三つある。ケネディ空港一つだけで滑走路は４本あり、３空港で９本そろっている。関西では、国際線として通用する３千メートル以上の滑走路は、関空２期ができても伊丹と合わせて３本だけ。これに神戸空港の２５００メートル滑走路１本と伊丹の１８００メートル１本を足しても５本にしかならない。
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滑走路が足りないけど、空域が混んでいてこれ以上３空港の滑走路を増やすのは難しい。滑走路を増やすなら３空港の空域外でしょう。
いま、神戸空港は、たとえ羽田行きでも一旦、姫路の上空近くまで来てから旋回して東京に向かいます。そのため伊丹や関空に比べて時間がかかってしまいます。
つまり播磨空港から羽田に向ったほうが時間がかからない可能性があります。

また、神戸空港の需要は、加古川、明石がかなりウェイトを占めるということが判って来つつあります。この地域からだと、播磨空港経由で羽田に出ても大差ないか、むしろ便利になるくらいです。

関西の航空基盤を強化していくためには、関西の西の玄関・播磨空港や、東の玄関・びわこ空港を早期に実現していく必要があると思います。

西の玄関・播磨空港は、アジア大陸からの距離が近く、重要な位置付けなる可能性もあります。（欧米の窓口は関西空港）

参考
神戸空港の飛行経路 - 神戸空港は北側が市街地のため、北側から出入りできず、伊丹や関空があるため東側も制限されます。
２月１６日　神戸空港テイクオフ　安全を考える（flight2005） - 関西３空港の空域がいかに過密かが実感できるブログ。
数字が語る｢神戸空港の課題｣　開港前　強気と懸念 （神戸新聞） - 売却予定地の９９．６％が売れ残りで、過密空域が課題としています。
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空港に反対する市民団体は「財政計画はすでに破たんしている」と批判を強める。
（中略）
関空のベテラン管制官は「もともとが渋滞し始めた高速道路のような状況。新たに神戸空港からの車を割り込ませるのは至難の業」と語る。
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播磨空港は必要（372log@姫路）

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