372LOG 姫路

ガラパゴス・ポートライナー

神戸空港のアクセスは、本当に残念です。

神戸空港アクセス改善を（ひょうご経済プラス）

月に数回利用する立場から空港へのアクセスは改善の余地があるといい、「ポートライナーを新神戸とつなぎ、阪神高速道路から空港に向かうルートを延ばせばさらに利便性が高まる」と提案する。

自動車道のインターから遠いのと、ポートライナーがノロいし新幹線アクセスも悪いのが残念。

ポートライナー延伸もいいけど、逆に新神戸から三宮まで来ている地下鉄を神戸空港まで延伸すべき。
さらにそこに阪急や阪神、山陽電車も乗り入れることが望ましい。
（規格外の鉄道もどきである）ガラパゴス・ポートライナーでは、他の鉄道車両が乗り入れできません。
空港アクセスは、（とくに）乗換えに気を使う必要があります。

伊丹は大阪モノレールが乗り入れているけど、さらに阪急が乗り入れを検討しています。採算面で厳しそうだけど。
神戸空港も、ポートライナーが事実上唯一のアクセスである限り、どこまでいっても道は開かれないのでは。

空港アクセスを舐めたらあかん

首都圏の不動産価値が激変？ 「羽田空港アクセス線」の正体（ZUU online）

羽田空港アクセス線の本格着手の発表は、投資家の視線を再び首都圏に引き戻すものです。

羽田空港アクセスは、東京モノレールのほか京浜急行が品川や横浜方面からダイレクトにアクセスしていますが、それでも新たなアクセス路線ができるというだけで、首都圏全体にインパクトを与えます。

そういうことに恐ろしく鈍感なのが関西。

参考
市内外格差。市営空港から民営空港への頭の切り替えを（372log@姫路）
クルマは便利だが、鉄道と空港がしょぼい関西（372log@姫路）
伊丹空港を阪急のターミナルに（372log@姫路）
首都圏の空港アクセス（372log@姫路）

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