372LOG 姫路

神戸空港が正念場を迎えそうです。

スカイマーク再生法申請を決定　自主再建断念、運航は継続（神戸新聞NEXT）

国内航空３位で経営再建中のスカイマークは２８日夜、臨時取締役会を開き、自主再建を断念して東京地裁に民事再生法の適用を申請することを決めた。当面、運航を続けながら、裁判所の管理下で支援企業を探し、経営の再建を目指す。

スカイマークが西日本の拠点空港としているのが神戸空港。
全日空やエアドゥ、ソラシドエアも就航しているものの、便数は圧倒的にスカイマークで、この会社のおかげで神戸空港は成り立っています。

神戸新聞の社説に頓珍漢な事が書いてあります。

神戸空港／利用者視点で利点生かせ（神戸空港NEXT）

神戸空港の第一の魅力は、高速道路、新幹線などの交通の大動脈や都心への近さにある。

神戸空港は高速道路のインターチェンジまで遠い上、信号が多くて時間がかかるし、新神戸までは（タクシーならともかく）ポートライナーと地下鉄を乗りつがないと行けないし・・。
三宮付近や明石、加古川の住人を除けば、伊丹に比べて圧倒的に魅力がないと思います。

阪神間から敢えて利用する意味は、伊丹に飛んでない価格安めのスカイマークを利用すること。
もしスカイマークが飛ばなくなったら・・

神戸空港、活かすも殺すも播磨次第（372log@姫路）

播磨地域にとって、どれだけ魅力を出す事ができるか。ここにターゲットを絞ってブラシアップしていけば、神戸空港も悪くありません。
神戸市民に気を遣わざるを得ない神戸市営の限界を超えることが、神戸空港存続発展の鍵を握ります。

スカイマーク以外のLCCの就航なども考えられますが、少なくとも神戸空港のロケーションに（今のところ）圧倒的な魅力があるわけではありません。

経営体制見直しで、スカイマークが今後も神戸空港を西日本の拠点と位置づけるのか？
神戸空港の正念場です。

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