372LOG 姫路

京浜急行電鉄

関西の交通インフラは、首都圏に比べると鉄道と空港が不満。

鉄道乗り換え 難儀やな(関西の羅針盤) （日本経済新聞）

首都圏では大量輸送機関の鉄道網が充実し、私鉄や地下鉄の相互乗り入れが広がっている。
（中略）
羽田空港が拡張されて国際線も増便になる一方、伊丹空港は国内近距離便中心に制限されている。関西、伊丹、神戸３空港の効果的な活用に改善が求められている。

象徴的なのは、羽田空港と、そこに乗り入れる京浜急行電鉄でしょう。

羽田空港から、横浜、品川方面に直通列車が走り、都営地下鉄と京成電鉄を経由して成田まで直通運転をしています。

伊丹は阪急が徒歩１５分の蛍池に走っていますが、モノレールしか乗り入れておらず、都心や大阪南部へは乗換え要。
仮に阪急宝塚線から乗り入れても、梅田で必ず乗り換えが発生します。

神戸空港も、のんびりポートライナーで走ったあげく、必ず三宮で乗り換えが必要。

関西は万事がこの調子。
視点の低い鉄道会社の存在や、微妙なところで兵庫県と大阪府に分かれている行政区分も、一因かもしれません。

参考
伊丹空港を阪急のターミナルに（372log@姫路）
神戸空港を、神戸市の経営から解き放つ（372log@姫路）
首都圏の空港アクセス（372log@姫路）

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