372LOG 姫路

京成バス

成田が国内便にも「使える」空港になれるかが問われています。

エアアジア、成田―新千歳４５８０円＝ジェットスターも対抗値下げ（ヲール・ストリ－ト・ジャーナル 日本版）

全日本空輸の子会社である格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパンは３０日、８月１日から就航する成田発着の国内線の運賃を発表した。成田―新千歳線は片道最低運賃（支払手数料１５０円は別途）が４５８０円、福岡線は５１８０円。８月３日就航の那覇線は６６８０円。これに対抗し、７月に就航する成田拠点のＬＣＣ、ジェットスター・ジャパンは３０日夕、この３路線の運賃を１００〜５００円引き下げると急きょ発表。新運賃はエアアジアを下回り、早くも価格競争が始まった格好だ。

国内線は4000～6000円の戦いということになっています。
とすれば、当然空港までのアクセスが3000円というわけにはいきません。

エアアジア・ジャパン:着陸料など減免を求め「空港は変化か、死か」　ＬＣＣ首脳陣が成田の現状批判　／千葉（毎日jp）

成田と結ぶ格安バスの運行について京成バス（東京都）と交渉中だと明らかにした。他社のバス路線は成田から東京駅まで大人３０００円、羽田空港まで同３６００円するが、「運賃は１０００円を切ってほしい」と要望している。

現行3000円の東京駅までのバス料金に対して、1000円を切って欲しいと言っているみたいです。

成田に今もっとも求められているのが低廉なアクセス料金。東京の人はお金のことをあまり露骨に口にせず、「成田は遠い」と婉曲表現しますが、潜在欲求はかなり高いのではないでしょうか。

関空アクセスにも言えることですが、何が一番大事なのか、潜在ニーズを見極める必要があると思います。

参考
関空特急「はるか」の現実に学べ。机上の関空リニア論（372log@姫路）
「平成23年度 関空高速アクセスに関する検討調査」の調査結果（国土交通省）

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