372LOG 姫路

阪神車両の直通特急（山陽姫路駅）

山陽・高速レインボーパスという7日間のフリーきっぷを買っていたので、山陽電車にいっぱい乗りました。
最近の山陽電車について書いてみたいと思います。

3月20日にダイヤ改正があり、直通特急の停車駅が増えたためメリット、デメリットがありますね。

新たに直通特急が停車した駅
１　月見山
２　須磨寺、東須磨、西代（2本に1本）
３　白浜の宮（朝夕）

メリットは、停車することになった駅を利用する場合は便利になること。
デメリットは、停車駅をまたいで利用する場合はその分所要時間が増えること。
（1駅停車数が多くなると所要時間が1分増えるようです）

上記１の影響で、姫路-三宮では、最低でも所要時間が1分増えたような気がします。
ただ、上記２については、増えてないような気が・・。
というのも、直通特急のうち2本に1本（行き先表示が黄色地で「直通特急」となっている列車）は、元々神戸高速線内で5分間の時間調整をしていたからです。

例えば、姫路を10時に出た直通特急が三宮に到着するのが11時とします。10時15分に出る（黄色地の）直通特急は、三宮に11時20分に到着します。
三宮から梅田行きの直通特急（または特急）を、10分毎に発車させたいために、11時15分ではなく11時20分になるように大開と西元町に余分に停車することで2分、さらにそれ以外に3分間、時間つぶしをしていたのです。

この度、（単に駅に停車しているだけではもったいないと思ったのか、）須磨寺、東須磨、西代にも（黄色地の）直通特急を停車させました。3駅で3分所要時間が増えますが、これについて所要時間は増えません。

今回のダイヤ改正で、直通特急の2本に1本は須磨-三宮間が各駅停車になりましたが、このことが直接所要時間を増やしているわけではないと思います。イメージの悪化は避けられないでしょうが、実はよく考えられたダイヤだと感心しました。

その他、GW中という特殊環境とは言え、感じたことは、従来「空気を運んでいる」と言われてきた山陽電車でしたが、最近では企画きっぷの影響か、そこそこ人を運んでいる気がします。
現在、山陽線内は1時間に4本の直通特急ですが、さらに快速急行を2本増やして難波方面に2本乗り入れても、あながち過剰輸送でないかも。
具体的には、現在三宮で折り返している快速急行（1時間3本）のうち2本を、姫路まで延長します。

近鉄の姫路乗り入れは、技術的な問題もさることながら、有料特急の設定方法など、それ以外の調整のほうが問題が大きい気がします。まずは、なんば線を走っている阪神車両で、そのまま姫路まで乗り入れることを検討したらどうかと思います。

なんば線の効果は、阪神にとっても予想以上に大きかったんじゃないでしょうか。姫路-難波以東間の直通列車も、それなりに効果が期待できると思います。（別に姫路に拘るわけではなく、明石や須磨あたりと難波以東間というのも含んでいます。）
あまり有料特急に特化して考える必要もない気がしています。

参考
大阪難波駅３割増　球場の集客も好調　阪神なんば線１カ月　効果着々（産経関西）
“兵庫県民狙い”好評-宿泊プラン多彩【奈良市内ホテル】（奈良新聞） - すでに約1200人の利用、予約者があるホテルもあり、神戸市だけでなく、姫路市方面からの集客にもつながっている。キャンペーン期間の延長を予定するホテルもあるなど“なんば線効果”が出ている。（記事より）
ヤマダ電機姫路西＆山陽乗入用近鉄特急 急ピッチ（372log@姫路） - 確かに近鉄有料特急が乗り入れたほうが話題性はありますが・・。

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