372LOG 姫路

こんにちは。
バスにも自由にのれたら便利ですよね。
京都はピタパではバスにも地下鉄にも乗れません。
仲悪いんですかね。！

きょさんへ

コメントありがとうございます。
イコカで大阪市バスに乗りましたが、非常に快適です。
共通化すると、たまにしか行かないようなところでも使えて便利。
バスって慣れないと、後乗りとか先乗りとか、料金いくらとか、結構面倒ですから。

クレカがつくと、加入手続きが面倒になったり、発行までに時間がかかったりしますよね。最近は学生証にもクレカ機能ついてますが、紛失したら大変なことになる上に、学生の稼ぎでクレカを使う機会は少ないから、使いづらいという声を聞きます。一方、社会人だったらわざわざ交通カードにクレカつけなくても、クレカ自体、１枚は持ってるし（ちなみに、現ナマ主義の自分でも、クレカは１枚だけ持ってます）。
ピタパが使いづらいのはその辺のところでしょうね。

あとまぁ、新快速の高速化と震災の打撃により、関西では私鉄そのものがニッチ産業になっちゃいました。JRの線路から遠い地方、伝統的に自分が持分としている領域の人口を輸送するだけで、交通手段としては攻めに出にくくなった（だから、やたらと百貨店を大きくしてます）。
快速ですら120km出せるのに、私鉄特急は有料のものを除いて110kmが最高では・・・。
関東のJRはまだまだ鈍足だから、私鉄の出る幕が十分にある。あと大学が多いし・・・。

まったく関係のない話。自分のブログに祇園と京文化の本質について描いてみました。

Liberta Villaさんへ

コメントありがとうございます。

>紛失したら大変なことになる

最近のクレジットカードは保険がついているので、一般のクレジットカードは紛失しても平気です。
ところがピタパは保険がついていません。（ピタパのショッピングや交通利用部分）
所持することそのものにリスクがあるんです。

初めてコメントします。

>ところがピタパは保険がついていません。（ピタパのショッピングや交通利用部分）
>所持することそのものにリスクがあるんです。

万一盗難、紛失等の場合でも、届け出るまでに使用されてしまった分の支払は会員の自己責任。
ただでも、クレジットカードはじめ後払いカードは管理が大変なのに、こんなセキュリティの甘さのツケをユーザーに押し付けるようなカードは使う気にはなれません。
おまけに、会員制ポストペイカードという性格が足を引っ張っているのかどうかは判りませんが、定期券、とりわけ連絡定期券は一部の例を除いて組み込めず。
この4月にICカードを導入した近鉄など、鶴橋駅では連絡改札経由でJRに乗り換えられるのに、連絡を含め定期券の発売はなし。これではJR・近鉄乗継の通勤・通学客はなかなかICカードには乗り換えられないでしょう。
プリペイドカードなら簡単に持つことができるし、首都圏では連絡定期券さえ発売されるようになりました。交通系ICカードの勝敗は、もはや明らかでは？

マー先生へ

コメントありがとうございます。

私自身は関西私鉄のことが好きで応援もしているつもりなのですが、PiTaPaについては不満が多いです。
まだ阪急と京阪しかPiTaPaサービスをやってなかったときに、カードを作ろうと真剣に考えた熱心なカードマニア（？）だったのですが、事務局に電話で問い合わせたりいろいろしているうちに、どんどん不快感が高まってきました。
私みたいに細かいことに拘らなければそれなりに快適だと思うのですが、とても人に薦められるようなものではないと思います。

現状では、割引が必要ならごく普通の定期とか回数券を基本に、使い方によってPiTaPaが得なケースのみPiTaPa。
また、非接触ICカードの快適さがほしいならイコカがいいのではないかと思います。

個人的には、スルットKansai共通のプリペイド式ICカードを発行してもらって、手持ちのクレジットカードで決済できるようになればいいと思います。
関東私鉄と関西私鉄の現状を比較してもらって、単に周辺人口の差とか環境のせいにするだけでなく、関西私鉄のかたがたにはクレジットカードの現状を冷静に分析して欲しいです。
その辺のことをMカードさんに丸投げでは消費者はついてきません。
なぜ流通系クレジットカードが伸びているか、もう少し研究されたほうがいいと思います。