372LOG 姫路

関西空港

円高or円安だからとか、伊丹がなくならないからとか・・・
関空が不振のときはいろいろ言われてきました。
本当は誰のせいでもありませんでした。

関空、14年旅客数は8.7％増を予想、発着回数は7.6％増－伊丹も増加（トラベルビジョン）

国際線のうち日本人旅客は5.5％減の649万人と減少するが、外国人旅客は回復基調にある韓国や中国、過去最高を更新中の台湾や香港などアジアを中心に好調に推移しており、35.3％増の628万人で過去最高を見込む。国内線は5.3％増の632万人とした。
（中略）
伊丹は国内線のみの運航で、旅客数は5.4％増の1456万人

関空も伊丹も増加。円高なら海外から出る人が、円安なら海外から来る人が増えるんです。

駄目な時は犯人探しをして、自分以外の誰かのせいにする。
伊丹廃港論なんて、その最たるものです。

これだけ多くの人が密集して住み、日本の重要遺産のほとんどを抱え込んでいる関西に空港が１つでいいなんて理屈はない。
現に、どちらも利用者が増え今後逼迫してくるのは目に見えています。

空港は足りるのか。航空運賃の「価格弾力性」（372log@姫路）

航空運賃が10%下がるだけで41%も需要が増えるのですから、既存航空社の半額を謳うケースもあるLCCの増加で、航空需要は激増必死。
日本でも、目に見えて空港が足りなくなり、社会問題化するのは時間の問題。世界的に見ても利用者が多い空港をわざわざ廃港にしようという話も、さすがに言いにくくなるでしょう。

アジアの玄関口として躍進を続けてきた福岡ですが、滑走路1本の福岡空港しかないため、いま必死で拡張を進めようとしています。

福岡空港の第2滑走路、早期着工へ　国交省小委員会（Aviation Wire）

調査は2015年に終了する予定。そこから供用までは約10年かかると試算、供用開始は2024年を予定している。これについてJCABの担当者は、前後の1年は工事前の調査や手続き期間に充てていると説明。実質の工事期間は8年間とした。
これを受けて家田委員長は「（現状で）混んでいる。（地元が）困っている。将来も困る。急いでいる。一刻も早くできあがるように最大の努力をするのは、事業実施者の責務。8年の工事期間を7年11カ月に短縮してもらいたい。1日でも短くできるように、最大の努力をしてもらいたい」と注文を出した。
参加した別の委員からは、これからアジアからの需要が増える。福岡は拠点となる都市だが、福岡空港だけでなく、周辺の北九州空港や佐賀空港を含めた「オール九州体制」で臨んでほしい、との意見が出た。

今後10年もの長きにわたって、福岡は空港不足に悩まされます。
背に腹は替えられないということでしょうか、北九州でも佐賀でも、使えるものはなんでも使おう、10年も待ってられないという焦りが聞こえてきます。

関西は（福岡に比べると）恵まれています。ともすればこれから10年で、（これまで勢いがあった）福岡に決定的な差をつけることができるかもしれません。

参考
外国人急増。関西がアジアの国際拠点に（372log@姫路）
居住人口が減っても、激増する国際交流人口（372log@姫路）
空港が足りない。逼迫する関西の航空需要（372log@姫路）
円安で訪日外国人1000万人へ。地方にもチャンス（372log@姫路）
将来、福岡に抜かれる神戸、西宮に抜かれる姫路（372log@姫路）
後手後手の空港整備。福岡空港が混雑でピンチ（372log@姫路）
国際線増便ラッシュの福岡空港。欧州直行便も開設（372log@姫路）
「奈良化」する京都 vs アジアのゲートウェイ・福岡（372log@姫路）
活発化する空港整備。道路から空港へ予算シフトを（372log@姫路）
世界で最もHOTな都市が日本にあった（372log@姫路）

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