372LOG 姫路

周辺地域から人を呼び込むことで新たな輸送需要を掘り起こすというビジネスモデルは、少子高齢化で輸送需要の伸びが見込みにくいＪＲ西日本にとって、グループ全体の収益力向上の秘策となっている。
（中略）
ＪＲ西は首都圏を抱えるＪＲ東、東海道新幹線を持つＪＲ東海と違って、運輸収入の基盤は盤石ではない。山陽新幹線、京阪神地区の在来線は、ＪＲ西の運輸収入のそれぞれ４０％ずつを占めるが、山陽新幹線の輸送量は東海道新幹線の半分以下にとどまる。
京阪神地区の在来線も並行する大手私鉄との競合で乗客の奪い合いが続くため、ＪＲ西にとっての駅ビルは、ビジネスの要になってきた。

JR西日本とジェイアール西日本不動産開発はこのほど、JR姫路駅新駅ビルの着工について発表した。今年12月に着工し、開業時期は2013年を予定している。
（中略）
新駅ビルは地下1階、地上6階となり、建築面積約4,500平方メートル、延べ面積は約3万1,000平方メートルとなる。物販・飲食店舗なども設けられる予定で、JR西日本によれば、「姫路の街の新しい顔としてのランドマーク」をめざすとのこと。