2010年09月28日
関西の空港不足深刻。全日空予測で関空需要が1.5倍に
関西空港長年悩まされてきた首都圏に続いて、関西圏も空港が逼迫しそうです。
全日空設立の格安航空、年６００万人需要予想（YOMIURI ONLINE）
全日本空輸の伊東信一郎社長は２７日、関西国際空港を拠点に２０１１年度下期から運航を始める予定の格安航空会社（ＬＣＣ）について、１４～１５年度に１５～２０機に拡大し、国内、国際線を合わせて年間約６００万人の需要を見込んでいることを明らかにした。そもそも2000万人を超える後背圏があるのに空港が中央圏には３つ。しかも国際空港は１つで、２つのローカル空港は規制だらけというのは、お粗末過ぎです。
関空の旅客数は年間約１３００万人で、ＬＣＣの就航で１・５倍に増える計算だ。
伊東社長は大阪府庁で橋下徹知事と会談し「関空は２４時間運用で、２０００万人を超える後背圏の人口があり、アジアにも近い。期待も込めて、現在の関空の半分くらいの利用があると見積もっている」と述べた。
大阪湾が混むというなら、一刻も早くびわこ空港や播磨空港の建設凍結を解除すべきでしょう。
それにもまして早急に対応が必要なのは、伊丹と神戸の規制緩和。中でも便数制限に関わらない内際分離原則を撤廃し、運用を柔軟にすることです。
参考
関空とANA格安社がタッグ。小型機増加で滑走路混雑へ（372log@姫路） - 運賃は従来の半額。単純に考えれば、利用者は倍ぐらいになるんじゃないでしょうか。航空運賃だけとれば、年1回旅行していた人は年２回行くことができます。しかも小型機を使うとなれば、滑走路が混雑しますから、関空の24時間離発着可能な2本の滑走路は頼りになります。滑走路が過剰どころか足りなくなって騒ぎ出すのも時間の問題と思います。（ブログより）
航空機世界需要の回復鮮明。播磨にエンジン部品新工場（372log@姫路）
日本にある、すべての蛇口を開こう（372log@姫路）
Posted by miki at 00:00│Comments(12)
│航空
この記事へのコメント
お久しぶりです。
播磨空港はできれば大塩沖に作ってほしいですね
播磨臨海道路 姫路バイパス 山陽道 中国道 それらを貫く播但道を南伸させればアクセスの非常にいい空港になると思いますよ
播磨空港はできれば大塩沖に作ってほしいですね
播磨臨海道路 姫路バイパス 山陽道 中国道 それらを貫く播但道を南伸させればアクセスの非常にいい空港になると思いますよ
Posted by 堺町 at 2010年09月28日 12:43
これ以上、関西圏に空港は必要ないと思います。
それよりも現存の空港へのアクセスを良くする事の方が大事だと思います。
”安く早く効率よく”が大前提にです。
以前、計画されていた「播磨空港」なんてまったく必要ないですね。
そりゃ利用する側からみれば、近くに空港があるのは便利かもしれませんが、それにより地域住民は騒音問題で苦しむんですよ。
あと、関西空港は伊丹空港の問題（騒音、危険等）で造られた空港で、関西空港の完成後は廃止する事が前提と何かで知りました。
もし、それが本当なら伊丹空港が存続している事自体がおかしいとも思います。
それよりも現存の空港へのアクセスを良くする事の方が大事だと思います。
”安く早く効率よく”が大前提にです。
以前、計画されていた「播磨空港」なんてまったく必要ないですね。
そりゃ利用する側からみれば、近くに空港があるのは便利かもしれませんが、それにより地域住民は騒音問題で苦しむんですよ。
あと、関西空港は伊丹空港の問題（騒音、危険等）で造られた空港で、関西空港の完成後は廃止する事が前提と何かで知りました。
もし、それが本当なら伊丹空港が存続している事自体がおかしいとも思います。
Posted by ヒロ at 2010年09月28日 17:48
堺町さん
コメントありがとうございます。
コメントありがとうございます。
Posted by miki at 2010年09月28日 22:13
ヒロさん
コメントありがとうございます。
コメントありがとうございます。
Posted by miki at 2010年09月28日 22:14
仮に関空需要が1.5倍になっても、かなり余裕がありますので、「関西の空港不足深刻」ということにはならないはずですよ。JALが撤退した神戸空港にもかなりの余裕はありますが、もし播磨空港なんて作ってしまうと、神戸空港の発着枠をかなり絞り込まなくてはならないでしょう。
ヒロさん>
関西新空港計画は伊丹空港の問題を解決するために始まったのですが、1990年に伊丹空港の存続協定が結ばれております。
これは、「協定を結ぶ前の専門家の調査で、関空の滑走路一本では需要をさばけず、関西経済に与えるダメージも甚大との試算が出た。」ためで、最初の頃の話から「地元のわがままで存続している」という意見もありますが、「『伊丹存続』は国が地元にお願いしたのが真相。」とのことです。
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-233.html
ヒロさん>
関西新空港計画は伊丹空港の問題を解決するために始まったのですが、1990年に伊丹空港の存続協定が結ばれております。
これは、「協定を結ぶ前の専門家の調査で、関空の滑走路一本では需要をさばけず、関西経済に与えるダメージも甚大との試算が出た。」ためで、最初の頃の話から「地元のわがままで存続している」という意見もありますが、「『伊丹存続』は国が地元にお願いしたのが真相。」とのことです。
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-233.html
Posted by たー at 2010年09月29日 02:19
たーさん
コメントありがとうございます。
コメントありがとうございます。
Posted by miki at 2010年09月29日 18:33
ＡＮＡ格安航空の目的は、採算の悪い関空路線を、コストの安い子会社に移管することです。格安航空が就航すれば，ＡＮＡ本体は関空から全面撤退でしょう。
ちょうど、ＪＡＬやオーストラリア航空が就航していた日豪路線がジェットスターに替わったのと同様です。
ジェットスター就航により、普通運賃は安くなったものの、もともと観光客中心の路線のこと、正規運賃を払って乗る客などほとんどいなかったため、格安航空になっても、ツアー料金は別に安くなっていません。
機材は小型になり、運航便数も少なくなった。
ＡＮＡ社長の発言は、地元へのリップサービスと考えるべきでしょう。
既存の関空路線の維持が精一杯というところでしょう。
ちょうど、ＪＡＬやオーストラリア航空が就航していた日豪路線がジェットスターに替わったのと同様です。
ジェットスター就航により、普通運賃は安くなったものの、もともと観光客中心の路線のこと、正規運賃を払って乗る客などほとんどいなかったため、格安航空になっても、ツアー料金は別に安くなっていません。
機材は小型になり、運航便数も少なくなった。
ＡＮＡ社長の発言は、地元へのリップサービスと考えるべきでしょう。
既存の関空路線の維持が精一杯というところでしょう。
Posted by かにうさぎ at 2010年09月29日 21:00
かにうさぎさん
コメントありがとうございます。
>格安航空が就航すれば，ＡＮＡ本体は関空から全面撤退でしょう。
これについて、NHKニュース
（http://www.nhk.or.jp/news/html/20100927/t10014224001000.html）
には、正反対の記事が出ていました。
--------------------------------------------------------
会談を終えた伊東社長は、具体的な路線や運賃は新会社が決めるとしたうえで「現時点で関西空港に乗り入れている全日空の便数を縮小する考えはない」と述べました。
--------------------------------------------------------
ま、先のことは誰にもわからないのですが・・。
話は変わって、小型機=格安 みたいなイメージを持つ人もいるみたいですが、
富裕層や多忙なビジネスマンが利用するイメージが強いプライベートジェットは、超小型機。
普通に考えれば、小型機の方がパイロット占有率が高いから贅沢な気がします。
利便性をとっても、乗り降りに時間はかからないし、出発時刻の遅れも出にくいといいことづくめな気がしています。
コメントありがとうございます。
>格安航空が就航すれば，ＡＮＡ本体は関空から全面撤退でしょう。
これについて、NHKニュース
（http://www.nhk.or.jp/news/html/20100927/t10014224001000.html）
には、正反対の記事が出ていました。
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会談を終えた伊東社長は、具体的な路線や運賃は新会社が決めるとしたうえで「現時点で関西空港に乗り入れている全日空の便数を縮小する考えはない」と述べました。
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ま、先のことは誰にもわからないのですが・・。
話は変わって、小型機=格安 みたいなイメージを持つ人もいるみたいですが、
富裕層や多忙なビジネスマンが利用するイメージが強いプライベートジェットは、超小型機。
普通に考えれば、小型機の方がパイロット占有率が高いから贅沢な気がします。
利便性をとっても、乗り降りに時間はかからないし、出発時刻の遅れも出にくいといいことづくめな気がしています。
Posted by miki
at 2010年09月29日 23:04
at 2010年09月29日 23:04＞以前、計画されていた「播磨空港」なんてまったく必要ないですね。
播磨空港は一体どの程度の需要を見込んでいるのでしょうか。
似た条件にある岡山空港の便数を見ると（１日あたり）
東京：９便 札幌：１便（季節便） 那覇：１便 ソウル：１便 上海：１便 北京：週３便 グアム：週２便 （鹿児島：２便は廃止予定）
岡山は政令都市で、隣接する倉敷市を合わせれば１００万以上、姫路の倍の人口があります。
岡山も需要の大半を東京線に依存しているが、岡山より近い姫路は一層不利でしょう。
加えて、東には神戸など３空港が、西には岡山空港が至近距離にある。
航空会社も、乗入れ拠点が増えれば、余計な経費がかかる。茨城空港も大手２社は乗りれなかった。ＪＡＬは神戸や静岡から撤退する有様。
新興航空会社か地元で出資して航空会社でも作らない限り、「空港はできたけど」ということになりかねない。
播磨空港は一体どの程度の需要を見込んでいるのでしょうか。
似た条件にある岡山空港の便数を見ると（１日あたり）
東京：９便 札幌：１便（季節便） 那覇：１便 ソウル：１便 上海：１便 北京：週３便 グアム：週２便 （鹿児島：２便は廃止予定）
岡山は政令都市で、隣接する倉敷市を合わせれば１００万以上、姫路の倍の人口があります。
岡山も需要の大半を東京線に依存しているが、岡山より近い姫路は一層不利でしょう。
加えて、東には神戸など３空港が、西には岡山空港が至近距離にある。
航空会社も、乗入れ拠点が増えれば、余計な経費がかかる。茨城空港も大手２社は乗りれなかった。ＪＡＬは神戸や静岡から撤退する有様。
新興航空会社か地元で出資して航空会社でも作らない限り、「空港はできたけど」ということになりかねない。
Posted by かにうさぎ at 2010年10月03日 11:38
かにうさぎさん
コメントありがとうございます。
コメントありがとうございます。
Posted by miki at 2010年10月03日 22:21
＞会談を終えた伊東社長は、具体的な路線や運賃は新会社が決めるとしたうえで「現時点で関西空港に乗り入れている全日空の便数を縮小する考えはない」と述べました。
海外でも、大手会社が格安会社を設立するケースがあるが、必ずしもうまくいっているわけではありません。格安航空はビジネスモデルが違い、かつ、本体会社と競合し、需要の食い合いになるケースが多いようです。
ＡＮＡ本体は撤退しないと言っても、既存のＡＮＡ便と競合するようだったら、成り立たないでしょう。
今回の話は、沈没寸前の関空を救済したい国の意向に関空路線をリストラしたいＡＮＡが乗ったのかもしれません。
一方のＪＡＬには、関空を支える力がない。再建計画の行方によっては、関空からの全面撤退もありうる。そこで、ＡＮＡに白羽の矢が立ったのでしょう。
ＪＡＬとＡＮＡ本体が全面撤退すれば、新会社が６００万人というのも達成可能かも。でも、関空の利用者数は変わりません。
海外でも、大手会社が格安会社を設立するケースがあるが、必ずしもうまくいっているわけではありません。格安航空はビジネスモデルが違い、かつ、本体会社と競合し、需要の食い合いになるケースが多いようです。
ＡＮＡ本体は撤退しないと言っても、既存のＡＮＡ便と競合するようだったら、成り立たないでしょう。
今回の話は、沈没寸前の関空を救済したい国の意向に関空路線をリストラしたいＡＮＡが乗ったのかもしれません。
一方のＪＡＬには、関空を支える力がない。再建計画の行方によっては、関空からの全面撤退もありうる。そこで、ＡＮＡに白羽の矢が立ったのでしょう。
ＪＡＬとＡＮＡ本体が全面撤退すれば、新会社が６００万人というのも達成可能かも。でも、関空の利用者数は変わりません。
Posted by かにうさぎ at 2010年10月03日 23:47
かにうさぎさん
コメントありがとうございます。
コメントありがとうございます。
Posted by miki at 2010年10月04日 22:49
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