2006年07月27日

搭乗率13%。懲りない「勘違い」都市・神戸

 夏休みラジオ体操(姫路市)

学校は夏休みですが、空模様の悪い日が多い中、皆さんいかがお過ごしでしょうか。子供が家の中で暴れて大変なのはうちだけか?

ところで予測が甘いと定評のある神戸市ですが、神戸空港関西空港を結ぶ高速船の見込みも、やはり的外れでした。

ベイシャトル搭乗率は見込みの半分以下(asahi.com)
神戸市は24日、神戸空港と関西空港を高速船で結ぶ「ベイ・シャトル」の利用実績を発表した。13日の開業から11日間の乗客数は計7002人で、平均搭乗率は約13%。1日の平均客数は637人にとどまり、市が見込んだ約1300人の半分以下だった。矢田立郎市長は「利便性をより周知していきたい」と話した。ベイ・シャトルは1日20往復、40便が運航している。
神戸-関空間の高速船は利用者がいなくて一旦休止していたので、再開するからにはよほど慎重な計画だったのかと思いきや、相変わらず脳天気な計画で笑わせます。
神戸市は今に始まったことではなく、5年前の地下鉄新線でも同様の経験をしています。

地下鉄海岸線利用者 見込みの5割 (神戸新聞)
七月に開業した市営地下鉄海岸線三宮新長田)の乗客数が、七月の一日当たりの平均で三万六千人にとどまり、見込みの八万人を大幅に下回る実情が明らかになった。

また、今年開港した神戸空港では、事業の根幹を成す土地売却が予測の半分どころか、99%以上売れ残りという笑えない状態です。

「神戸市の予測」は実際は半分以下という評価が定着しつつありますが、その点神戸空港の利用者数が比較的予測に近いのは、播磨東部(明石加古川)を中心によほど強い潜在航空需要があるからではないかと思います。

6月の神戸空港利用状況 搭乗率6.7ポイント減(神戸新聞)
神戸市は十日、六月の神戸空港利用状況を発表した。夏休み前の需要が減る時期で、搭乗率は連休で伸びた五月に比べ6・7ポイント減の58・5%だった。二月の開港からの平均は65・2%で、一日当たりの旅客数は七千五百二十二人。年間換算は約二百七十五万人で、目標の三百十九万人を下回っている。

高速船や地下鉄海岸線、空港島土地売却など、播磨の需要にほとんど期待できない神戸市内向け事業が予測の半分以下というのは、市内単独の実力を過大に評価しすぎる「勘違い」が今だに幅を効かしているのでしょう。

参考
試乗(しんてつ百貨店) - 神戸市長は「高速船の利便性を周知したい」と言ってるみたいですが、試乗されたかたはバスのほうが便利という結論。神戸市のかたは感覚が少しずれているのでしょうか。
航空需要と空港政策(日本大学・加藤一誠)・神戸空港の需要構造と経営 - 神戸空港の利用意向は、神戸市内より東播磨のほうが比率が高い。
播磨空港を見る視点(372log@姫路)  - 「関西に空港が3つも必要か?」というようなのん気な人は、一時期に比べだいぶ減ったと思います。いま課題になっているのは次の2点。
1 神戸空港の運営主体・神戸市の経営能力(土地が売れない等)
2 関西3空港の上空が混雑し、これ以上離発着を増やせない
(ブログより)

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