372LOG 姫路

八尾空港（大阪府八尾市）

伊丹は機能縮小して存続と言っている前原国土交通大臣ですが、では関西３空港の抜本改革って、どうする気なのでしょうか。

関西３空港の一体運用　前原国交相は否定的（神戸新聞）

政府は２０１０年度予算案で、関空への補給金に７５億円を計上。しかし、予算執行は抜本的な解決策が前提で、国交省の成長戦略会議が６月をめどに３空港の将来像をとりまとめる予定だ。

この参院予算委員会の中継は（録画に録っていたのを）見たのですが、前原大臣は、関西３空港ではなく八尾を含めて「関西４空港」という表現を用いていました。

国の管理ではない神戸空港にはあまり興味はなく、国としてはむしろ、関空、伊丹、八尾の３空港をどうするかに興味があるのかな？と感じます。

八尾空港は定期便こそ飛んでませんが、小型機のメッカ。しかし、問題を抱えています。

空港周辺に不適格物件が６５０件も。（役所だってマネジメントするんだ。 ）

大阪の八尾空港周辺の建築物で高さ規制に不適格な物件が６５０件もあることが判明。。。

八尾空港は小型機にとって重要な空港にも関わらず、非常に問題が多い。

ここからは推測なのですが、この八尾空港の機能を、伊丹に移転し、伊丹の定期便は羽田便等を除いて大幅に関空に機能移転するつもりではないでしょうか。

リニアができれば羽田-伊丹便は意味がなくなるという人もいますが、井戸知事はこんなことを言っています。

あす震災１５年　井戸知事に聞く（asahi.com）

羽田がハブ化すれば羽田まで１時間、３０分ごとに飛んでいる伊丹の価値はさらに上がる。

つまり、前原国土交通大臣が熱心な羽田のハブ化を進めれば、羽田便を多く持つ伊丹空港は、価値が上がる。

羽田ハブ化と伊丹-羽田便の維持は、前原大臣の頭の中でもすんなり納まる気がします。

では、伊丹縮小とは何を縮小するのか。おそらく羽田便や福岡便など、新幹線との競合がシビアな路線以外。例えば新潟便や那覇便、札幌便などは、基本的に関西空港発着に持っていきたいと考えているのではないでしょうか。

「関西３空港の抜本改革」とは、実は、国が管理する関空、伊丹、八尾の３空港のうち、八尾空港の廃港ではないか。そんな気がします。

参考
伊丹廃港、賛成なし。頭を切り替えるのはどっちだ（372log@姫路）
関西は３空港ではない（372log@姫路）

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