372LOG 姫路

大阪国際（伊丹）空港

関空と伊丹を一元管理する構想が進んでいます。

「関空・伊丹を先行」　３空港一元管理構想（産経関西）

関西国際、大阪（伊丹）、神戸の各空港のあり方を協議する「関西３空港懇談会」（座長＝下妻博・関西経済連合会会長）の３空港一元管理構想で、関空と伊丹を先行して一元化する案が浮上していることが３日、わかった。まずは伊丹を管理する国と関空会社が先行協議し、黒字の伊丹の収益を赤字の関空に投入するスキームの実現性などを検討する見通し。

関空と伊丹は国の管理、神戸は神戸市単独の経営なので、関空と伊丹を先行するのは当然でしょう。
そもそも、神戸空港は建設費を賄うはずの土地がほとんど売れず、売れる目処もないまま市債の償還を迎え、再び市債を発行しようとしている（経営上の）欠陥空港です。一元管理云々の前に、やるべきことがあるはずです。

関空と伊丹を一体的に経営するなら、例えば、伊丹発、関空経由の国際便なんてのはどうでしょうか。関空の離発着料金を免除あるいは大幅減額できる可能性はある気がします。
21時までに伊丹を出発し、深夜に関空を経由して海外に出発するようなことも24時間空港の関空なら可能です。

参考
直行便と経由便、乗り継ぎ便（知ってて安心・快適「空の旅」） - ブラジル線など距離が遠くそもそも直行できない場合や、集客等の目的で、複数の空港に立ち寄りながら運航される便が経由便です。東京発ニューヨーク経由サンパウロ線や東京発ジャカルタ経由デンパサール行きなどがあります。基本的には同じ便名・機材で運航されるのが条件となります（乗務員は交代する場合もあります）。（記事より）
空港の一元管理３空港同時に　矢田神戸市長（神戸新聞） - 関係者の間には、関空・伊丹の一元化を確立させた後に神戸を加えるとの考えもあるが、矢田市長は「利用者の利便性を図るには、神戸も一緒に一体的な形でやるべき」と述べた。（記事より） ← 市債の償還を迎え、三空港一元化のどさくさでなんとかしようと画策してるのでは？神戸空港を一元化に加える絶対条件は、空港建設費を、矢田市長を３選させた神戸市民が、将来にわたって支払うことを明確にすること。そこさえクリアすれば、神戸市にはいち早く神戸空港の経営から撤退してもらいたいと思います。また、例えばH.I.S.が空港を経営するなんていったら、イメージがだいぶ変わる気がします。何も一元経営だけが良いわけではありません。
神戸空港の借金返済２０年先送り　造成地４％しか売れず（asahi.com）

← １日１回クリックして頂けるとRankが上がります