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岡山空港

岡山空港の勢いが止まりません。県営空港として開港して20年になりますが、利用客が５倍。国内各地とソウル、上海、グアム、北京・大連に続いて来月からは香港への定期便が運航されます。

岡山空港：１１日で開港２０周年　利用客数は５倍に増加、国際化進展へ対応も　／岡山（毎日jp）

岡山－東京間の空路利用者数は１０年前にはＪＲ利用者数の３分の１程度だったが、岡山空港で同一路線に日本航空、全日空の２社が運航する「ダブルトラック」体制となった０２年度以降は、ほぼきっ抗状態が続く。総利用者数が増えていることから、同研究所は「ＪＲと航空会社の競合による運賃低下などにより、需要の掘り起こしに成功したのでは」とみている。
（中略）
海外に出国した県民のうち３割強が岡山空港を利用。海外旅行の出発地としての存在感も高まっているという。

海を埋め立てた神戸空港は総事業費3000億円と言われてますが、平地に造った岡山空港の本体事業費は381億円とのこと。（参考）
１期工事だけでも１兆円を超える関空（なんせ連絡橋だけで1500億円超）など、身近に特殊な空港があるため、空港は高いものと誤解されがちですが、そうとも言い切れません。（注）
20周年を迎えて、「岡山空港なんて造らなければ良かった」と言う市民、県民が果たしてどれだけのウェイトを占めているのでしょうか。

注）
平地に造ってもアクセス道路を造る必要がある場合もありますが、必須ではありませんし、その道路は必ずしも空港専用道路になるわけではなく、場合によっては生活道路として利用されることもあり得ます。ところが、海上に空港を造ると埋め立て費用がかかることに加え、「専用」橋も必須となります。
余談ですが、播磨臨海道路の総事業費が「4000億円をはるかに超える」と言ってる人もいるようです。（参考）

宮崎県の東国原知事が、「宮崎県は道路整備が遅れている。このまま道路特定財源が一般財源化されたら、これまで順番を待っていた宮崎は道路整備が遅れる。」という内容の発言をしています。
先週の関西テレビ系報道2001という番組で、「地方同士競争しろというが、土俵が違うのに無茶な話だ」という意味のことを言ってましたが、とんだ言いがかりです。

そんなこと言ったら、宮崎県は人口が114万人しかいないのに、国が設置して管理までしてくれる第二種(A)の宮崎空港がすでにある。しかし播磨は（西区と垂水区を除いても）179万人もいるのに空港がない。これじゃあ競争にならないなんて話もできますが、そんな話が通るわけがありません。姫路には新幹線があるが、宮崎には新幹線がないじゃないかと言い出したら、福島や新潟にはどちらもあるから、やはり播磨は競争できないと言うこともできますが、播磨は紳士だから（？）そんなこと言いません。東国原知事の言っていることは、その程度の内容です。

菅直人と東国原知事を道路のことで討論させると、宮崎固有の問題を前提に中央対地方の問題かのように錯覚させ、地方を含めた宮崎以外のほとんどの国民にとって、非常に迷惑な話になってしまいます。視聴率は取れるかもしれませんが、国民の利益にならない無益な討論だと感じました。

参考
大手旅行会社イチ押し。人気の国際空港（ひめナビブログ）

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